Основано в 1935 году. Производство электропоездов с 1992 года.

Местонахождение: г. Демихово, Московская область.

Акционеры: ОАО Трансмашхолдинг.

Головное предприятие в России по производству электропоездов пригородного и областного сообщения постоянного и переменного тока.

ОАО Торжокский вагоностроительный завод (ТорВЗ)

Основано в 1916 году. Производство электропоездов с 1993 года.

Местонахождение: г. Торжок, Тверская область.

Акционеры: ООО Канон.

Предприятие по производству вагонов специального назначения и электропоездов постоянного тока.

АО Рижский вагоностроительный завод (РВЗ),
A/S RĪGAS VAGONBŪVES RŪPNĪCA (RVR)

Основано в 1895 году. Производство электропоездов с 1945 года.

Местонахождение: г. Рига, Латвия.

Акционеры: SIA „Holdinga Kompanija FELIX” и SIA "Vairogs-K".

Головное предприятие по производству вагонов электропоездов, дизель-поездов и трамваев в СССР в период 1945-1992 гг.

ОАО Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ)

Основано в 1898 году. Производство электропоездов 1962-1970 гг.

Местонахождение: г. Тверь.

В 60-х гг. Калининский вагоностроительный завод (КВЗ) производил прицепные и головные вагоны электропоездов ЭР1 и прицепные вагоны электропоездов ЭР22.

ОАО Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ)

Основано в 1897 году. Производство электропоездов 1929-1941 гг.

Местонахождение: г. Мытищи, Московская область.

Акционеры: ЗАО Трансмашхолдинг, Роскомимущество.

ОАО Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ)

Основано в 1897 году.

Местонахождение: г. Новочеркасск, Ростовская область.

Акционер: ЗАО Трансмашхолдинг.

Производство электропоездов ЭН3, а также комплектов электрооборудования.

ОАО Уральские локомотивы (УЛ)

Основано в 2010 году. Производство электропоездов c 2014 года.

Местонахождение: г. Верхняя Пышма, Свердловская область.

Акционеры: ЗАО Группа Синара и Siemens AG.

Завод специализируются на серийном выпуске электровозов. Совместное предприятие организовано для локализации производства электропоездов Ласточка.

ОАО Луганский тепловозостроительный завод (Лугансктепловоз)

Основано в 1896 году. Производство электропоездов c 2001 года.

Местонахождение: г. Луганск, Украина.

Акционеры: ЗАО Трансмашхолдинг.

Завод специализируются на серийном выпуске магистральных тепловозов, электровозов и электропоездов.

Siemens AG (Siemens)

Компания основана в 1847 году. Производство электропоездов c 1879 года.

Местонахождение головных офисов: г. Берлин и г. Мюнхен, Германия.

Местонахождение центра разработки: г. Эрланген, Германия.

Местонахождение сборочного производства: г. Крефельд, Германия. Имеются предприятия в других странах.

Alstom Transport (Alstom)

Компания основана в 1928 году. Производство электропоездов c 1932 года.

Местонахождение головного офиса: г. Левалуа-Перре, Франция.

Bombardier Transportation (BT)

Железнодорожный сектор в компании основан в 1974 году на базе нескольких известных европейских компаний (Brown Bovery, AEG, Tecnomasio, ABB, Adtranz). Производство электропоездов c 1899 года.

Местонахождение головного офиса: г. Берлин, Германия.

Имеются предприятия во многих странах мира.

ŠKODA TRANSPORTATION a.s. (Skoda)

Компания основана в 1859 году.

Железнодорожный сектор в компании основан в 1918 году. Производство электропоездов c 1961 года.

Местонахождение головного офиса и производства: г. Пльзень, Чехия.

Stadler AG

Основано в 1942 году. Производство электропоездов с 1995 года.

Местонахождение головного офиса и производства: г. Бусснанг, Швейцария.

Имеются предприятия во других странах мира.

Patentes Talgo S.L. (Talgo)

Основано в 1941 году. Производство электропоездов с 1998 года.

Местонахождение головного офиса: г. Мадрид, Испания.

Компания специализируется на производстве пассажирского подвижного состава с наклоняемым кузовом. Имеются предприятия во других странах.

Ярославский электровозоремонтный завод - филиал ОАО Желдорреммаш (ЯЭРЗ)

Основан в 1912 г.

Местонахождение: г. Ярославль.

Завод является филиалом ОАО Желдорреммаш.

Производство служебных электромотрис АЯ4Д.

Предприятия, прекратившие деятельность

ЗАО Сокол-350

Период деятельности: 2000-2009 гг.

Местонахождение: г. Тихвин.

Акционеры: РОАО ВСМ и ОАО Завод Трансмаш.

Предприятие создавалось для осуществления сборки и наладки вагонов скоростных электропоездов Сокол на территории промплощадки завода Трансмаш.

Valmet Oy

Основано в 1951 году. Производство электропоездов с 1958-1991 гг. Деятельность прекращена в 1999 году.

Местонахождение: Финляндия.

Компания производила локомотивы и пассажирский подвижной состав для Финских железных дорог, а также другие транспортные средства.

На производственной площадке в Верхней Пышме, где сегодня выпускают скоростные электропоезда «Ласточка» и несколько видов локомотивов, когда-то должны были производить шагающие экскаваторы для работы в Сибири и на Дальнем Востоке. Но случилась перестройка, и вместо карьеров экскаваторы пошагали в никуда. Площадка постепенно превратилась в пустырь. Новая жизнь здесь началась в 2004 г.: «Группа Синара» запустила на этой территории производство локомотивов.

Через несколько лет к прежнему производству добавилось еще одно: в 2010 г. Siеmens и «Синара» наладили выпуск скоростных электропоездов, а в 2011 г. подписали контракт с РЖД о поставке перевозчику с 2015 по 2020 г. 1200 вагонов. Для этого потребовался отдельный цех. Его построили за два года, оснастив площадку в 90 тыс. кв. м всем необходимым оборудованием. Первый поезд вышел из цеха весной 2014 г.

Первую «Ласточку» правильнее было бы называть die Schwalbe - технологии и узлы для этого поезда были в основном немецкими. Но уже в следующем составе появились отечественные разработки - одним из главных условий контракта с РЖД была локализация производства . «Электропоезда, которые сегодня выезжают их цеха «Уральских локомотивов», - это, по сути, уже российская разработка: более 80% модулей и узлов - отечественные. Даже верхний уровень управления поездом - программное обеспечение, «мозги» - наши, российские, уральские, от «НПО САУТ». Они стоят на поездах, начиная с 45-го. В этом году мы выпустим уже 83-й поезд», - рассказывает генеральный директор завода Александр Салтаев.

Производство «Ласточек» - от сварки кузова до пусконаладки и испытаний электропоездов -находится под одной крышей. В 2014 г. на предприятии начали выпускать тележки для скоростных поездов - первыми в России.

Александр Салтаев, генеральный директор завода «Уральские локомотивы»:

Проектная мощность нашего завода - 250 вагонов для скоростных электропоездов в год. Пока мы выпускаем 150. В будущем году хотим значительно повысить этот показатель - до 220 вагонов.

Вагоны - основная единица производства электропоездов на «Уральских локомотивах». Можно было бы считать в поездах, но это будет неправильно, поясняет топ-менеджер предприятия. «Большинство поездов, которые мы уже выпустили, - из пяти вагонов. Но мы также можем собрать состав из трех или семи вагонов - в зависимости от того, где он будет ездить», - уточняет Александр Салтаев.

Первые семивагонные поезда должны появиться в следующем году - их отправят на Московское центральное кольцо. Трехвагонники актуальны для таких регионов, как, например, ХМАО.

Фото: Константин Мельницкий; сайт; сайт

Московское центральное кольцо сегодня - один из основных потребителей уральских «Ласточек». Специально для МЦК на заводе модифицировали выпускавшиеся до этого «Ласточки Стандарт»: в частности, расширили проходы, установили дополнительные поручни, велопарковки, увеличили количество электророзеток - чтобы как можно больше пассажиров могли подзарядить сотовые или поработать на ноутбуке.

Как производят «Ласточку»

Для моторных вагонов (это первый и последний вагоны в составе) операций немного больше - в подвагонные тележки вначале устанавливают двигатели. К слову, двигатель - то немногое, что осталось в «Ласточке» от «немецкого» прошлого.

Йорг Либшер, директор департамента «Мобильность» компании Siemens в России:

Siemens поставляет для «Ласточек» тяговые двигатели и сетевые фильтры, которые мы выпускаем на наших заводах в Санкт-Петербурге и Воронеже.

Дальнейшее развитие завода связано в первую очередь с разработкой новых модификаций «Ласточки».

Александр Салтаев:

Дизельные и дизель-электрические поезда, по мнению руководства «Уральских локомотивов», особенно будут востребованы в районах ХМАО, Калининграда, Сахалина. «Калининград не могут электрифицировать с 1945 года! Сейчас там ходят тепловозы. Та же картина и на Сахалине. Электрифицировать эти линии уже вряд ли кто-то когда-то будет. Звучит не очень радостно, но тем не менее это так. При этом подвижной состав нуждается в замене. Для таких регионов мы и развиваем направление дизельных поездов», - делится планами Александр Салтаев.

Также, по словам руководителя завода, сейчас идет работа над опытными образцами двухсистемных «Ласточек» (они могут работать и на постоянном, и на переменном токе). В проекте - трехсистемный вариант, который сможет использовать для движения и постоянный, и переменный ток, и дизельную установку.

Фото: Константин Мельницкий; сайт; сайт

Пару месяцев назад «Уральские локомотивы» презентовали еще один вариант «Ласточки» - с приставкой «Премиум». Эта модификация рассчитана на перемещение между крупными городами: перевозить пассажиров на расстояние до 500 км можно без дополнительного обслуживания. В каждом вагоне есть санитарный блок, кресла повышенной комфортности, розетки для зарядки мобильных устройств, информационные экраны. В поезде организован доступ в интернет по Wi-Fi. В головном вагоне оборудована зона для организации питания пассажиров, а также помещение для персонала.

Еще одну модификацию «Ласточки» - межрегиональный экспресс - разрабатывают в рамках соглашения с Федеральной пассажирской компанией (ФПК): его подписали в этом году. Новый межрегиональный экспресс будет двухсистемным, а система жизнеобеспечения поезда позволит совершать поездки на расстояния до 1400 км без дополнительного обслуживания. В меморандуме идет речь о 90 таких вагонов.

Вообще, по словам акционеров завода, развитие площадки зависит от конкретных контрактов. «Развитие площадки в Верхней Пышме стало возможным после того, как мы в 2011 г. подписали контракт с РЖД. Это твердый заказ, который обеспечивает стабильность производству. Под него можно закупать оборудование, развивать технологии. Будет еще одни контракт, будут и новые возможности», - уверен представитель Siemens.

Йорг Либшер:

Александр Салтаев подтверждает: конструкторская база и технологические возможности завода позволяют изготавливать различные виды скоростного подвижного состава.

Продукция Демиховского машиностроительного завода наверняка знакома тем, кто часто ездит на электричках. Это предприятие, расположенное в Орехово-Зуевском районе Подмосковья, выпускает более 60% российских электричек. Вагоны, вышедшие с ДМЗ, успешно работают в любом климате — от Адлера до Мурманска. Демиховские электрички отвечали за пассажирские перевозки во время Олимпиады в Сочи в 2014-м и Чемпионата мира по футболу в 2018 году.

1. Демиховский машиностроительный завод был основан в 1935 году. Сначала он выпускал аппаратуру для химической промышленности, затем занимался чугунным литьём для торфяной промышленности, а в годы Великой Отечественной войны — выполнял военные заказы. В конце 1940-х предприятие переключилось на выпуск узкоколейных вагонов для перевозки торфа. Современный этап развития предприятия начался в 1992-м, когда ДМЗ перепрофилировали для производства пригородных электричек.

2. Сейчас завод входит в состав АО «Трансмашхолдинг» — одного из крупнейших мировых производителей в области железнодорожного машиностроения. На предприятии трудятся более 2500 человек. За период с 1992 года на ДМЗ разработали 21 модель электропоезда и выпустили более 9000 вагонов, которые сегодня эксплуатируются не только в России, но и в странах СНГ.

3. В среднем в год завод выпускает 40 электропоездов, или более 350 вагонов. Основным заказчиком выступает Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК) — для неё ДМЗ производит 11-вагонные электропоезда постоянного тока ЭП2Д, которые эксплуатируются на Киевском, Рижском и Курском направлениях Московской железной дороги. Для ОАО «РЖД» завод изготавливает 4- и 6-вагонные электропоезда переменного тока ЭП3Д. На них можно прокатиться в Ростове-на-Дону, Волгограде и Владивостоке.

4. Кроме вагонов предприятие производит моторные тележки, запчасти и комплектующие для моторвагонного подвижного состава, проводит капитальный ремонт электропоездов и вагонов метро, изготавливает и ремонтирует колёсные пары для вагонов метро. В среднем за месяц ДМЗ производит 250 колёсных пар для метровагонов разных серий.

5. Оператор станка с программным управлением Auerbach. Здесь, на участке обрабатывающих центров, производится сверловка и фрезеровка деталей колёсной пары метро.

6. Цех изготовления колёсных пар и моторных тележек для электропоездов.

7. Слесарь механосборочных работ регулирует подвески редуктора моторной тележки.

8. В заготовительном цехе производится плазменная лазерная резка мелких деталей.

9. Процесс сборки и сварки крыш секций вагонов в цехе производства вагонов.

10. Здесь размещается сборочно-сварочное производство кузовов вагонов.

11. На заводе используется ручная сварка и сварка на автоматических и полуавтоматических машинах.

12. Сварка боковой стены кузова.

13. Перемещение боковой стены при помощи крана.

14. Стену будут сваривать с другими деталями кузова.

15. Кузов собирают на стапелях и сборочных стендах.

16. К кузову головного вагона приваривают кабину машиниста. Лобовая часть аэродинамической формы изготовлена из стеклопластика.

17. Две линии сборочно-сварочного производства. Справа делают новые вагоны электричек ЭП2Д и ЭП3Д, а слева проводят капитальный ремонт производимых ранее старых вагонов ЭД4М и ЭД4МК(М).

18. Зачистка сварных швов.

19. Перед тем как установить окна, проёмы подгоняют под единый стандарт.

20. Окрасочное производство.

21. Здесь на кузов вагона наносится несколько слоёв грунтовки и краски.

22. На участке общей сборки, на двух линиях, происходит монтаж всего оборудования, расположенного внутри и снаружи вагона.

23. На крышу устанавливают систему микроклимата. Она выполняет функцию кондиционера и вентиляции, а ещё обеззараживает воздух в салоне.

24. Электромонтажник устанавливает оборудование на крыше вагона.

26. Монтаж светодиодной линии внутри салона. В отличие от обычных светильников, она освещает вагон равномерно, а пассажиры при этом не ощущают эффект «мерцания ламп».

27. Установка герметизированного межвагонного перехода. Он защищает пассажиров от холода и осадков и уменьшает уровень шума в вагоне. По нему можно комфортно и безопасно переходить из вагона в вагон.

28. Производственные линии участка общей сборки состоят из девяти позиций, на каждой из которых делают определённый вид работ: ставят подвагонное оборудование, монтируют окна и двери, устанавливают диваны в салоне и так далее.

29. Трансбордер. С его помощью вагоны перемещаются между участками. После сборки и сварки кузова они попадают в окрасочное производство, затем — на линию общей сборки, а после — на испытательную станцию.

30. Проверка электрооборудования с помощью специального стенда на испытательной станции завода. Здесь специалисты тестируют все системы будущей электрички: пневмооборудование, тягу и торможение, противопожарной безопасности, видеонаблюдения, аудио- и видеооповещения пассажиров и многое другое.

31. Межвагонные низковольтные соединения.

32. Отладка автоматических дверей.

33. Электрические схемы поезда.

34. Наладка работы пульта машиниста.

35. Финальные работы в пассажирском салоне. В оформлении интерьера используются современные износостойкие материалы. Салонные перегородки и боковые стены изготавливают из стеклопластика, что позволяет увеличить срок их службы и легко заменять при повреждении.

36. Завершающий штрих — наклейки с логотипом заказчика и номером вагона.

37. До передачи заказчику готовая продукция хранится на железнодорожных путях завода.

38. Маска кабины электропоезда имеет аэродинамическую форму. Это придаёт ему современный вид. Кроме того, теперь на кабине не могут кататься «зацеперы» — отсутствуют выступающие детали, за которые можно держаться.

39. Электропоезда постоянного тока ЭП2Д и ЭП3Д воплощают самые современные технические решения и отвечают международным требованиям безопасности, комфорта и экономичности.

40. В электричках есть системы пассивной безопасности (крэш-системы), которые защищают пассажиров и локомотивную бригаду в случае столкновения с препятствием. Энергосберегающее оборудование, установленное на поездах, позволяет экономить до 20% энергии.

41. Салон компонуется, исходя из пожеланий заказчика. Этот поезд изготовили для Московского региона. Цвет сидений выбирали сами пассажиры. Они приняли участие в анкетировании во время презентации первого электропоезда ЭП2Д на Рижском вокзале. В головных вагонах демиховских поездов созданы условия для проезда пассажиров с ограниченными возможностями: здесь есть специальные подъемники, места для крепления инвалидных колясок, туалетные комнаты имеют увеличенный размер.

42. Кабина оборудована современным унифицированным пультом управления, на котором для удобства работы отображается состояние систем отопления, кондиционирования и безопасности движения. Дополнительно кабину снабжают устройствами автоведения, оповещения и связи с пассажирами.

44. Технические возможности Демиховского машиностроительного завода позволяют выпускать до 400 вагонов электропоездов в год.

45. Помимо производства, завод занимается капитальным ремонтом вагонов метро и электропоездов.

46. Процесс монтажа подвагонного оборудования вагона метро.

Производство локомотивов

Производственные мощности российских локомотивостроительных предприятий позволяют производить 1200 локомотивов в год. Отечественными предприятиями транспортного машиностроения с 2008 по 2012 гг. было произведено более 2750 локомотивов, в том числе 201 магистральный тепловоз, 1304 магистральных электровоза, 913 маневровых тепловозов и 339 рудничных электровозов.

Основные производственные мощности локомотивостроительных предприятий сосредоточены в таких регионах, как Центральный федеральный округ, Южный и Уральский федеральные округа. Лидером по производству тягового подвижного состава является Центральный федеральный округ, в котором в 2012 году было выпущено 41,3% от общего количества произведённых локомотивов

Крупнейшие производители локомотивов Пространства 1520

Россия

ООО «ПК «Новочеркасский электровозостроительный завод»

ЗАО «УК «Брянский машиностроительный завод»

ОАО «Уральский завод железнодорожного машиностроения»

ОАО «Коломенский завод»

ОАО «Людиновский тепловозостроительный завод»

ОАО «Александровский машиностроительный завод»

Украина

ПАО «Лугансктепловоз»

Казахстан

ОАО «Локомотив курастыру зауыты»

ТОО «Электровоз курастыру зауыты»

Производство грузовых вагонов

Основные производственные мощности вагоностроительных предприятий России позволяют производить до 90 000 грузовых вагонов в год. Отечественными предприятиями транспортного машиностроения с 2008 по 2012 гг. было произведено более 251 000 грузовых вагонов, причём рост производства составил 168,7% (71,8 тыс. ваг. В 2012 г. против 42,6 тыс. ваг. в 2008 г.).

Основные производственные мощности вагоностроительных предприятий сосредоточены в таких регионах, как Уральский федеральный округ, Приволжский, Сибирский и Центральный федеральный округа. Лидером по производству грузовых вагонов является Уральский федеральный округ, в котором в 2012 году было выпущено 39% от общего количества произведённых вагонов.

Крупнейшие производители грузовых вагонов Пространства 1520

Россия

ОАО «НПК «Уралвагонзавод»

ОАО «Алтайвагон»

ОАО «Рузаевский завод химического машиностроения»

ЗАО «Промтрактор-Вагон»

ОАО «Новокузнецкий вагоностроительный завод»

ЗАО УК «Брянский машиностроительный завод»

Украина

ПАО «Азовмаш»

ПАО «Днепровагонмаш»

ПАО «Стахановский вагоностроительный завод»

ГП «Укрспецвагон»

ПАО «Полтавахиммаш»

ОДО «Попаснянский вагоноремонтный завод»

Белоруссия

СЗАО «Могилёвский вагоностроительный завод»

Казахстан

ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания»

Производство пассажирских вагонов

Основные производственные мощности производителей пассажирских вагонов России позволяют производить до 4100 ваг. в год. Отечественными предприятиями транспортного машиностроения с 2008 по 2012 гг. было произведено около 8900 пассажирских вагонов, в том числе около 3700 вагонов локомотивной тяги, 3079 вагонов электропоездов, 666 трамвайных вагонов и 1455 вагонов метрополитена.

Основные производственные мощности вагоностроительных предприятий сосредоточены в таких регионах, как Центральный федеральный округ, Уральский и Северо-Западный федеральные округа. Лидером по производству пассажирских вагонов является Центральный федеральный округ, в котором в 2012 году было выпущено 93,6% от общего количества произведённых вагонов.

Крупнейшие производители пассажирских вагонов Пространства 1520

Россия

ОАО «Тверской вагоностроительный завод»

ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод»

ОАО «Демиховский машиностроительный завод»

«Усть-Катавский вагоностроительный завод им. С.М. Кирова»

ОАО «Метровагонмаш»

ОАО «Торжокский вагоностроительный завод»

ОАО «Уральский завод транспортного машиностроения»

Украина

ПАО «Крюковский вагоностроительный завод»

Эксплуатация поезда возможна при температуре окружающей среды от +40 °C … -40 °C без особых ограничений, с учетом условий морского климата. Предельные рабочие температуры для оборудования систем безопасности, расположенного открыто снаружи вагона и без подогрева составляют +50 °C … -55 °C. При производстве применяются специальные материалы, пригодные для эксплуатации в данных температурных диапазонах.

Наряду с широким температурным диапазоном учитываются различные климатические зоны эксплуатации, ввиду чего приняты меры по исключению скапливания льда, снега и конденсата в различных частях и узлах подвижного состава, например, при помощи герметичной изоляции компонентов, установкой местных обогревательных систем и систем водостока.

Нормативные требования по электромагнитной совместимости в Российской Федерации по сравнению с европейскими требованиями намного жестче. В связи с этим приняты многочисленные меры по снижению электромагнитного излучения такие, как установка фильтров ЭМС, экранирование и т.д.

По причине отличия ширины рельсовой колеи от западноевропейской и с учетом условий, касающихся состояния пути, тележка поездов серии «Desiro RUS» («Ласточка») подверглась усовершенствованию.

В поезд были интегрированы и соответствующим образом усовершенствованы российские системы: обеспечения безопасности движения БЛОК и технологической радиосвязи. Для системы обеспечения безопасности движения используется современное оборудование. Для технологической поездной радиосвязи применяется система, использующая традиционные российские частоты 2 МГц и 160 МГц, которая также позволяет использовать цифровую систему радиосвязи стандарта GSM-R (передача речи) 900 МГц и цифровую систему радиосвязи стандарта TETRA (передача речи и данных) 460 МГц.

В целях обеспечения непрерывной диагностики состояния системы БЛОК и поездной радиосвязи электропоезда они подключены к системе управления поездом.

При необходимости повышения пассажировместимости конструкция электропоезда позволяет соединять два однотипных поезда в один состав. На каждом головном вагоне установлено автосцепное устройство типа «Scharfenberg», обеспечивающее автоматическое механическое соединение, а также автоматическое соединение электрических и пневматических систем поездов. Для соединения с применяемым в России автосцепным устройством типа СА-3 в комплект поставки включены специальные переходники.

Остов кузова вагона представляет собой несущую сварную облегченную интегральную конструкцию с применением прессованных алюминиевых профилей и выполняет необходимую несущую функцию для полезной нагрузки и всех монтируемых в кузове деталей и компонентов.

Кузова головных вагонов дополнительно оснащены стальными модульными блоками для защиты от столкновений. Эти блоки монтируются к А-образным стойкам алюминиевого кузова и служат для поглощения энергии при столкновениях.

При проектировании и изготовлении учтены требования российских норм к сопротивлению кузова и сцепки ударной нагрузке.

Примерное изображение кузова вагона и крэш-элементов головного вагона

На поезде установлена система видеонаблюдения как внутри пассажирских салонов, так и снаружи поезда для контроля пассажирского салона и процесса посади и высадки пассажиров.

Размещение оборудования поезда на крыше и в подвагонном пространстве позволило максимально использовать внутреннее пространство вагонов для размещения пассажиров.

Конструкция пассажирского салона обеспечивает безопасность пассажиров при их передвижении в салоне.

Пассажирский вагон

Двери межвагонных переходов расположены на обоих концах каждого вагона.

Конструктивно все двери межвагонных переходов выполнены в виде двухстворчатых противопожарных раздвижных дверей. Они обладают соответствующими рамами, огнестойким остеклением и подходящими уплотнениями.

Межвагонные переходы полностью окружены устойчивыми к атмосферным воздействиям суфле.

Элементы потолка образуют верхнее декоративное завершение области внутреннего пространства пассажирского салона и содержат интегрированное освещение, громкоговорители, электрические линии и вентиляционные решетки (для системы кондиционирования). Элементы облицовки разработаны таким образом, чтобы отсутствовали острые углы и кромки. Между отдельными элементами отсутствуют выступы и «открытые стыки». Покрытие ряда светильников закрывает расположенные за ним винтовые соединения.

Оснащение поезда осуществляется сидениями повышенной комфортабельности и сидениями для пассажирского салона.

Расположение сидений в салоне повышенного комфорта: 2 + 2.

Расположение сидений в пассажирском салоне: 2 + 3.

В многофункциональных зонах установлены откидные сидения.

Распределение подготовленного подаваемого воздуха производится через воздушные каналы.

Электропоезд серии «Desiro RUS» («Ласточка») оснащён двумя блоками санитарно-технического оборудования в 5-вагонном составе. Блоки находятся, соответственно, в головных вагонах поезда и представляют собой универсальные санузлы со специальным оборудованием для людей с ограниченными физическими возможностями.

Санузел

Для перевозки лыж в период проведения зимней Олимпиады «Сочи- 2014» в каждом головном вагоне рядом с задними наружными входными дверьми предусмотрен специальный откидной держатель, который предотвращает их падение во время движения.

Для перевозки крупногабаритного багажа в каждом вагоне дополнительно к багажным полкам располагаются два багажных стеллажа.

Многофункциональная зона с багажными стеллажами, держателями для лыж и местом для инвалидных колясок

Каждый вагон оборудован компактной климатической установкой, установленной на крыше кузова вагона. Каждый головной вагон, кроме этого, оборудован компактной климатической установкой для кабины машиниста, которая функционирует независимо от климатической установки пассажирского салона. Обеззараживание рециркуляционного воздуха осуществляется при помощи ультрафиолетового излучения.

В штатных условиях эксплуатации климатическая система обеспечивает воздухообмен, отопление и охлаждение воздуха в пассажирских салонах и кабине машиниста.

Электропоезда серии «Desiro RUS» («Ласточка») производятся в двухсистемном исполнении с возможностью питания от двух родов тока - 3 кВ постоянного тока и 25 кВ, 50 Гц переменного тока.

Электропоезд в основной составности состоит из двух моторных головных и трёх немоторных вагонов.

Типы вагонов и их принципиальная конфигурация

Вагон типа А, B

Основные компоненты

Контейнер с тяговым преобразователем (импульсным инвертором и четырехквадрантным регулятором) и охлаждающая установка контейнера;
тормозной резистор;
моторные тележки;
песочница и пескосушильная установка;
система БЛОК;
поездная радиоустановка;
климатическая установка кабины машиниста;

система торможения на 160 км/ч (блок управления торможением),
пневмосистема.

Внутренняя компоновка

Внутреннее оборудование

Кабина машиниста;
салон повышенного комфорта;
пассажирский салон;
туалет.

Вагон типа С, Е

Основные компоненты

Токоприёмник;
контейнер с главным трансформатором и дросселем сетевого фильтра;
контейнер с преобразователем собственных нужд и зарядным устройством;
охлаждающая установка дросселя сетевого фильтра, преобразователя собственных нужд и зарядного устройства аккумуляторной батареи;
главный выключатель 3 кВ постоянного тока и 25 кВ переменного тока;
аккумуляторная батарея;
вспомогательный компрессор;
немоторные тележки;
вход под платформы 200, 1100 и 1300 мм;
пневмосистема;

климатическая установка пассажирского салона;
центральный блок управления.

Внутренняя компоновка

Внутреннее оборудование

Пассажирский салон.

Вагон типа D

Основные компоненты

Немоторные тележки;
компрессоры;
вход под платформы 200, 1100 и 1300 мм;
система торможения на 160 км/ч (блок управления торможением)
пневмосистема;
стояночный пружинный тормоз,
контейнер c оборудованием 380 В;
климатическая установка пассажирского салона.

Внутренняя компоновка

Внутреннее оборудование

Пассажирский салон.

С целью преодоления технического и технологического отставания России от передовых стран мира по уровню развития железнодорожной техники, было принято решение о создании на территории Российской Федерации совместного с компанией «Сименс АГ» предприятия по выпуску электропоездов серии «Desiro RUS». В рамках выполнения данной задачи, 21 сентября 2010 года ОАО «РЖД» заключило контракт с компанией «Сименс АГ» на приобретение 16 электропоездов для пригородных пассажирских перевозок с началом локализации их производства в Российской Федерации. По условиям контракта уровень локализации производства электропоездов должен достичь в 2014 году порядка 35 %. В дальнейшем планируется увеличение количества выпускаемых совместным предприятием электропоездов на базе электропоезда «Desiro RUS». С 2017 года уровень локализации их производства должен составлять не менее 80 %.

В условиях усиливающейся конкуренции на транспортном рынке и повышения требований клиентов к улучшению качества предоставляемых услуг, системный рост эффективности работы железнодорожного комплекса может быть достигнут исключительно на основе реализации прорывных решений. Данный проект является для ОАО «РЖД» одним из стратегических направлений развития компании.

Проект локализации производства электропоездов серии «Ласточка»

В мае 2010 г. на Международном форуме в г. Сочи, подписан 3-х сторонний меморандум, закладывающих основу для организации производства в России современных электропоездов с асинхронной системой тяги. «О производстве, поставке и обслуживании современных российских электропоездов». В соответствии с Меморандумом «Сименс АГ» организует на территории России совместное предприятие по производству электропоездов серии «Desiro Rus». Эти электропоезда будут изготавливаться СП на территории Российской Федерации на базе Олимпийских электропоездов первый готовый электропоезд должен быть поставлен в 2015 г., при этом доля комплектующих узлов и деталей поезда, произведенных на территории Российской Федерации к 2017 г. должна достичь 80%.

Мощность совместного предприятия рассчитывается на выпуск до 200 вагонов в год.
В 2010 году компанией ОАО «РЖД» совместно с компанией «Сименс АГ» проведен всесторонний анализ всех возможных площадок производства, в результате проделанной работы выбрана производственная площадка компании ЗАО Группа Синара в г. Верхняя Пышма, Свердловской области.
18 ноября 2010 г. в Екатеринбурге ОАО «РЖД» и компания «Сименс АГ» заключили соглашение по созданию инжинирингового центра по разработке моторвагонного подвижного состава.
Для реализации намерений сторон будет создан Инжиниринговый центр, который станет специализированным подразделением в структуре совместного предприятия по производству, поставке и обслуживанию современных российских электропоездов. Основными направлениями деятельности Инжинирингового центра станут: разработка конструкторско-технологической документации на основе норм и правил, применяемых в Российской Федерации, с учетом внедрения новых технологий, с целью изготовления электропоездов серии «Desiro Rus» («Ласточка») на совместном предприятии; обеспечение передачи технологий компании «Сименс АГ» для производства электропоездов.
20 мая 2011 года в г.Верхняя Пышма партнерами компанией «Siemens AG», ЗАО Группа Синара зарегистрировано совместное предприятие ООО «Сименс Технологии поездов»
01 июня 2011 года в рамках VI бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» подписано трехстороннее соглашение об основных условиях договора поставки 1200 вагонов электропоездов типа Desiro Rus, Локализации их производства и основных технических характеристиках.
Совместное предприятие (далее СП) по производству электропоездов нового поколения представляет собой инновационный высокотехнологичный проект, ориентированный на локализацию на территории РФ транспортного машиностроительного производства, способного удовлетворить требования современного российского рынка.
Создание СП по производству электропоездов нового поколения ориентировано на выполнение следующих задач:
- Заполнение и расширение рыночной ниши электропоездов нового поколения, используемые в настоящее время электропоезда отечественных серий устарели физически и морально, они не отвечают мировым требованиям предъявляемым к комфорту, безопасности, скорости перевозок, созданы с помощью технологий, разработанных несколько десятилетий назад.
- Укрепление сотрудничества ОАО «РЖД» с глобальными компаниями, занятыми в производстве железнодорожного транспорта. Технологический трансфер с привлечением глобальной зарубежной машиностроительной компании станет первым примером СП с комплексным производством от минимальных конструкционных элементов до создания готовой продукции на территории Российской Федерации. Подготовка множества российских предприятий в структуре ОАО «РЖД» и вне её к производству комплектующих для электропоездов серии «Ласточка» («Desiro Rus»), соответствующих западным образцам машиностроительной продукции, стимулирует инвестиции в модернизацию производства и частичную переподготовку персонала на данных предприятиях, способствуя, таким образом, поддержанию конкурентоспособного уровня отрасли в целом.
- Создание собственной машиностроительной базы, получение зарубежных технологий и адаптация их в Российской Федерации, обмен опытом, при создание нового машиностроительного предприятия – часть работы по обновлению изношенной производственной базы, созданной в СССР. Создание производства, соответствующего новым стандартам технологической безопасности и оснащения, должно оказаться стимулирующим фактором и вектором в модернизации и других предприятий на территории России.
В настоящее время проект «Ласточка» является одним из крупнейших в России проектов трансферта технологий. Подобная модель является оптимальным решением для данного СП благодаря возможности решения ключевых задач, стоящих перед высокотехнологичным машиностроением в России. В их числе – решение проблем, связанных с ускорением темпов вывода новых продуктов на рынок, а также использование имеющейся научно- технической базы.