В истории российского флота достаточно трагических и героических страниц, самые яркие из них связаны с русско-японской войной 1905 года. Героическая оборона Порт-Артура, гибель адмирала Макарова, цусимский разгром. Сегодня в России, наверное, не найдется ни одного человека, который бы не слышал о самоубийственном подвиге крейсера «Варяг», принявшего неравный бой, о гибели гордого корабля, сражавшегося до последнего и не пожелавшего сдаться неприятелю.

С того памятного боя прошло уже более ста лет, но несмотря на это, героизм матросов и офицеров «Варяга» до сих пор живет в памяти их потомков. На примере этого славного корабля воспитано не одно поколение советских и российских моряков. О «Варяге» сняты фильмы, написаны песни.

Однако всё ли мы знаем сегодня о том, что происходило в бухте Чемульпо в тот памятный день 9 февраля 1904 года? Но прежде чем перейти к описанию того памятного боя, следует сказать несколько слов о самом бронепалубном крейсере «Варяг», истории его создания и службы.

История и устройство крейсера

Начало двадцатого столетия стало временем столкновением интересов двух империй, которые стремительно развивались – Российской и Японской. Ареной их противостояния стал Дальний Восток.

Страна восходящего солнца, пройдя стремительную модернизацию в конце XIX века, желала получить лидерство в регионе и была не прочь расшириться за счет территорий соседних стран. Россия тем временем продолжала свою экспансию, в Петербурге разрабатывали проект «Желтороссии» - заселения части территорий Китая и Кореи российскими крестьянами и казаками и русификации местного населения.

До поры до времени российское руководство не воспринимало Японию всерьез: уж слишком несопоставимым казался экономический потенциал двух империй. Однако стремительный рост японских вооруженных сил и флота заставил Петербург по-другому взглянуть на далекого азиатского соседа.

В 1895 и 1896 году в Японии была принята судостроительная программа, которая предусматривала создание флота, который бы превосходил ВМФ России на Дальнем Востоке. В ответ на это Россия внесла изменение в собственные планы: началось строительство боевых кораблей специально для дальневосточного региона. В их число входил и бронепалубный крейсер 1-го ранга «Варяг».

Постройка корабля началась в 1898 году на верфи компании American Company William Cramp & Sons в Филадельфии. За ходом строительства крейсера наблюдала специальная комиссия, присланная из России.

Изначально на корабле планировали установить более тяжелые, но надежные и проверенные временем котлы Бельвиля, но позже они были заменены котлами Никлосса, которые хотя и отличались оригинальной конструкцией и хорошей производительностью, но не были испытаны на практике. Позже такой выбор силовой установки для крейсера стал причиной множества проблем: она часто выходила из строя, по прибытии из США во Владивосток «Варяг» сразу же на несколько месяцев встал на ремонт.

В 1900 году корабль был сдан заказчику, однако крейсер имел массу недоработок, которые устранялись вплоть до самого убытия корабля на родину в 1901 году.

Корпус крейсера имел полубак, что значительно улучшало его мореходные качества. Вдоль бортов на уровне скосов в районе котельных и машинных отделений располагались угольные ямы. Они не только снабжали силовую установку топливом, но и являлись дополнительной защитой для наиболее важных узлов и механизмов корабля. Погреба с боезапасом находились в носовой и кормовой части судна, что облегчало их защиту от неприятельского огня.

Крейсер «Варяг» имел броневую палубу, ее толщина достигала 38 мм. Также броневой защитой были обеспечены дымовые трубы, приводы рулей, элеваторы для подъема боеприпасов и дульные части торпедных аппаратов.

Силовая установка крейсера состояла из двадцати котлов системы Никлосса и четырехцилиндровых машин тройного расширения. Их суммарная мощность составляла 20 тыс. л. с., что позволяло вращать вал со скоростью 160 оборотов в минуту. Он, в свою очередь, приводил в движение два гребных винта корабля. Максимальная проектная скорость крейсера составляла 26 узлов.

Установка на корабле котлов Никлосса была явной ошибкой. Сложные и капризные в обслуживании, они постоянно выходили из строя, поэтому котлы старались не слишком нагружать и высокую скорость хода – один из главных своих козырей – бронепалубный крейсер использовал крайне редко. В условиях же слабой ремонтной базы Порт-Артура полноценно починить подобное оборудование было практически невозможно, поэтому (по мнению ряда историков) к началу войны «Варяг» не мог дать даже 20 узлов.

Корабль был оснащен мощной системой вентиляции, спасательные средства крейсера состояли из двух баркасов, двух паровых катеров и двух весельных шлюпок, вельботов, ялов и пробных шлюпок.

Бронепалубный крейсер «Варяг» имел довольно мощное (для своего времени) электрооборудование, которое питалось от трех паровых динамо-машин. Рулевое управление имело три привода: электрический, паровой и ручной.

В состав экипажа крейсера входили 550 нижних чинов, 21 офицер и 9 кондукторов.

Главным калибром «Варяга» являлись 152-мм пушки системы Канэ. Их общее количество составляло 12 единиц. Орудия были разделены на две батареи по шесть пушек: носовую и кормовую. Все они были установлены на специальных выступах, которые выходили за линию борта, – спонсонах. Подобное решение значительно увеличивало угол обстрела орудий, однако проблемой было то, что орудийная обслуга не была защищена не только башнями, но даже броневыми щитами.

Кроме главного калибра, крейсер имел на вооружении двенадцать 75-мм пушек, восемь 47-мм и по два 37-мм и 63-мм орудия. Также на борту корабля были установлены восемь торпедных аппаратов разных конструкций и калибров.

Если давать общую оценку проекта, то следует признать: бронепалубный крейсер «Варяг» был очень неплохим кораблем своего класса. Он отличался хорошей мореходностью, общая компоновка судна была компактной и продуманной. Системы жизнеобеспечения крейсера заслуживают самой высокой оценки. «Варяг» имел выдающиеся скоростные характеристики, которые, правда, отчасти нивелировались ненадежностью силовой установки. Вооружение и защищенность крейсера «Варяг» также не уступали лучшим зарубежным аналогам того времени.

25 января 1902 года крейсер прибыл к постоянному месту службы – на российскую военно-морскую базу в Порт-Артуре. До 1904 года корабль совершил несколько незначительных походов, а также долгое время находился в ремонте из-за частых проблем с силовой установкой. Начало русско-японской войны бронепалубный крейсер встретил в гавани корейского города Чемульпо. Командиром корабля в тот момент был капитан 1-го ранга Всеволод Федорович Руднев.

Бой «Варяга»

26 января 1904 года (далее все даты будут даны по «старому стилю») в порту Чемульпо находились два российский военных корабля: крейсер «Варяг» и канонерская лодка «Кореец». Также в гавани присутствовали военные корабли других государств: Франции, США, Великобритании и Италии. «Варяг» и «Кореец» находились в распоряжении российской дипломатической миссии в Сеуле.

Следует несколько слов сказать о другом российском корабле, который принял бой вместе с «Варягом» - канонерской лодке «Кореец». Она была построена в 1887 году в Швеции, была вооружена двумя 203,2-мм и одним 152,4-мм орудием. Все они были устаревшей конструкции, стрелявшими дымным порохом на дистанцию не более четырех миль. Максимальная скорость канонерки во время ее испытаний составляла всего 13,5 узла. Однако на момент боя «Кореец» не мог развить даже такую скорость из-за сильной изношенности машин и низкого качества угля. Как не трудно заметить, боевое значение «Корейца» практически равнялось нулю: дальность стрельбы его орудий не позволяли нанести неприятелю хотя бы какой-нибудь урон.

14 января телеграфная связь между Чемульпо и Порт-Артуром была прервана. 26 января канонерка «Кореец» с почтой пыталась покинуть гавань, однако была перехвачена японской эскадрой. Канонерка была атакована японскими миноносцами и вернулась в порт.

Японская эскадра представляла значительную силу, в ее состав входили: броненосный крейсер 1-го класса, броненосный крейсер 2-го класса и четырех бронепалубных крейсера 2-го класса, авизо, восемь миноносцев и три транспорта. Командовал японцами контр-адмирал Уриу. Чтобы расправиться с «Варягом», врагу было достаточно одного корабля — флагмана японской эскадры броненосного крейсера «Асама». Он был вооружен восьмидюймовыми орудиями, установленными в башнях, кроме того, броня защищала не только палубу, но и борта этого корабля.

Утром 9 февраля капитан «Варяга» Руднев получил от японцев официальный ультиматум: покинуть Чемульпо до полудня, иначе русские корабли будут атакованы прямо на рейде. В 12 часов крейсер «Варяг» и канонерка «Кореец» покинули гавань. Спустя несколько минут они были обнаружены японскими кораблями и начался бой.

Он продолжался в течение одного часа, после чего российские корабли вернулись на рейд. «Варяг» получил от семи до одиннадцати попаданий (по разным источникам). Корабль имел одну серьезную пробоину ниже ватерлинии, на нем вспыхнули пожары, вражеские снаряды повредили несколько орудий. Отсутствие защиты у орудий привело к значительным потерям среди комендоров и орудийной обслуги.

Один из снарядов повредил рулевые приводы и неуправляемый корабль сел на камни. Положение стало безнадежным: неподвижный крейсер стал прекрасной мишенью. Именно в этот момент корабль получил самые тяжелые повреждения. Каким-то чудом «Варягу» удалось сняться с камней и вернуться на рейд.

Позже капитан Руднев в своем рапорте указывал, что огнем российских кораблей был потоплен один японский миноносец и тяжело поврежден крейсер «Асама», а другой крейсер, «Такачихо», после боя и вовсе утонул от полученных повреждений. Руднев утверждал, что «Варяг» выпустил по врагу 1105 снарядов разных калибров, а «Кореец» - 52 снаряда. Однако количество неиспользованных снарядов, которые японцы обнаружили после подъема «Варяга», говорят о значительном завышении этой цифры.

Согласно японским источникам, ни в один из кораблей адмирала Уриу попаданий не было, соответственно, не было и потерь в личном составе. Попал или не попал хотя бы раз русский крейсер по противнику — до сих остается предметом дискуссии. Однако информацию о том, что ни один из японских кораблей не получил повреждений, подтверждают офицеры иностранных кораблей, находившихся в Чемульпо и наблюдавших этот бой. Также к этому выводу пришли практически все крупные исследователи русско-японской войны.

В результате боя на «Варяге» были убиты офицер и 30 матросов, а 6 офицеров и 85 матросов были ранены и контужены, ещё примерно сотня членов экипажа получила легкие ранения. Ранение получил и капитан корабля Руднев. Практически все, кто находился на верхней палубе крейсера были убиты или ранены. Экипаж «Корейца» потерь не имел.

Капитан Руднев посчитал, что российские корабли больше не в состоянии продолжать бой, поэтому крейсер решили затопить, а канонерку – взорвать. «Варяг» взрывать побоялись из-за опасности повредить другие корабли на рейде. Затоплен был и российский пароход «Сунгари». Затопление крейсера получилось крайне неудачным: во время отлива часть корабля обнажалась, что позволила японцам практически сразу снять с него орудия и ценное оборудование.

Экипажи «Варяга» и «Корейца» перешли на иностранные корабли и покинули Чемульпо. Японцы не мешали эвакуации.

Уже в начале 1905 года крейсер был поднят и принят в состав японского флота. Он был переименован в «Сойя» и стал учебным судном.

После боя

После начала Первой Мировой войны, в которой Япония была союзницей России, крейсер «Варяг» был выкуплен российским правительством. До осени 1916 года во Владивостоке шел ремонт корабля, 17 ноября он прибыл в Мурманск. Затем правительство России договорилось о проведении капитального ремонта «Варяга» в Ливерпуле. Пока крейсер ремонтировали, в Петрограде случилась революция, англичане реквизировали корабль и превратили его в плавучую казарму.

В 1919 году «Варяг» был продан на металлолом, однако до места утилизации он так и не добрался: сел на камни в Ирландском море. Позже его часьтчно разобрали прямо на месте гибели.

После сражения в Чемульпо команды «Варяга» и «Корейца» стали национальными героями. Все нижние чины получили Георгиевские кресты и именные часы, офицерский состав кораблей был награжден орденами. Моряков с «Варяга» лично принимал российский император Николай II. О храбрости русских моряков слагали стихи. Причем не только в России: немецкий поэт Рудольф Грейнц написал стих Der Warjag, который позже был переведен на русский язык и положен на музыку. Именно так родилась популярнейшая в России песня «Врагу не сдается наш гордый «Варяг».

Мужество защитников «Варяга» было оценено и противником: в 1907 году капитан Руднев был награжден японским орденом Восходящего солнца.

Немного другим было отношение к «Варягу» и его командиру у профессиональных военных моряков. Часто высказывалось мнение, что ничего героического капитан корабля не сделал и даже не смог полноценно уничтожить свой корабль, чтобы он не достался неприятелю.

Не слишком хорошо было воспринято и массовое награждение команды Георгиевскими крестами. В то время в России это было не принято: «Георгия» давали конкретному человеку за совершенный подвиг. Простое присутствие на корабле, который по воле командира идет в атаку, вряд ли относится к такой категории.

После революции о подвиге «Варяга» и подробностях битвы в Чемульпо надолго забыли. Однако в 1946 году на экраны вышел фильм «Крейсер «Варяг», который полностью изменил ситуацию. В 1954 году все оставшиеся в живых члены экипажа крейсера были награждены медалями «За отвагу».

С 1962 года в составе ВМФ СССР (а потом и российского флота) всегда был корабль, который носит название «Варяг». В настоящее время ракетный крейсер «Варяг» - флагман Тихоокеанского флота РФ.

Могло ли быть по-другому?

История не терпит сослагательного наклонения. Это известная истина — но все же мог ли бронепалубный крейсер «Варяг» прорваться к основным силам флота и избежать гибели?

При той тактике прорыва, которую избрал Руднев, ответ однозначно является отрицательным. Выйти в открытое море вместе с тихоходной канонеркой, которая не могла дать и 13 узлов - эта задача явно выглядит нереальной. Однако после обстрела «Корейца» 26 января Руднев мог бы понять, что началась война и Чемульпо превратилось в ловушку. В распоряжении у капитана «Варяга» была всего лишь одна ночь: он мог затопить или взорвать канонерку, пересадить на крейсер ее команду и под покровом ночи уйти из гавани. Однако он этой возможностью не воспользовался.

Однако отдать приказ об уничтожении собственного корабля без боя – серьезная ответственность и непонятно, как на такое решение отреагировало бы командование.

Не меньшую ответственность за гибель двух кораблей несет и российское военное командование на Дальнем Востоке. Когда стало понятным, что войны не избежать, «Варяг» и «Кореец» нужно было срочно выводить из Чемульпо. В отрыве от основных сил флота они превращались в легкую добычу японцев.

9 февраля 1904 года - день подвига и гибели крейсера "Варяг". Этот день стал точкой отсчета погружения России в череду революций и войн. Но в этом столетии он стал и первым днем немеркнущей русской боевой славы.
Крейсер "Варяг" вступил в строй в 1902-м. В своем классе он был сильнейшим и самым быстроходным кораблем в мире: при водоизмещении в 6500 т он имел скорость хода 23 узла (44 км/час), нес 36 орудий, из них 24 крупнокалиберные, а также 6 торпедных аппаратов. Экипаж состоял из 18 офицеров и 535 матросов. Командовал крейсером капитан 1-го ранга Всеволод Федорович Руднев, потомственный моряк. К началу русско-японской войны "Варяг" выполнял миссию по охране русского посольства в Сеуле.
В ночь с 8 на 9 февраля 1904 года один японский офицер оставил в своем дневнике такую запись: "Мы не будем заранее объявлять войну, так как это совершенно непонятный, глупый европейский обычай" (сравните - русский князь Святослав, живший за целую тысячу лет до этого, перед войной посылал своим противникам гонцов с кратким сообщением "иду на вы").
Ночью 27 января (по старому стилю) Рудневу вручили ультиматум от японского контр-адмирала Уриу: "Варяг" и "Кореец" должны покинуть порт до полудня, в противном случае они будут атакованы на рейде. Командиры находившихся в Чемульпо французского крейсера "Паскаль", английского "Тэлбот", итальянского "Эльба" и американской канонерской лодки "Виксбург" еще накануне получили уведомление японского о предстоящем нападении его эскадры на русские корабли.
К чести командиров трех иностранных крейсеров - французского "Паскаль", английского "Тэлбот" и итальянского "Эльба", они выразили письменный протест командующему японской эскадрой: "...так как на основании общепризнанных положений международного права порт Чемульпо является нейтральным, то никакая нация не имеет права атаковать суда других наций, находящихся в этом порту, и держава, которая переступает этот закон, является вполне ответственной за всякий вред, причиненный жизни или собственности в этом порту. Поэтому настоящим письмом мы энергично протестуем против такого нарушения нейтралитета и будем рады слышать Ваше мнение по этому предмету."
Под этим письмом не было только подписи командира американского "Виксбурга" - капитана 2-го ранга Маршалла. Как видно, практика вспоминать о международном праве лишь в зависимости от своей выгоды имеет у американцев давние традиции.
Между тем, Всеволод Федорович Руднев огласил ультиматум экипажу со словами: "Вызов более, чем дерзок, но я принимаю его. Я не уклоняюсь от боя, хотя не имею от своего правительства официального сообщения о войне. Уверен в одном: команды "Варяга" и "Корейца" будут сражаться до последней капли крови, показывая всем пример бесстрашия в бою и презрение к смерти".
Мичман Падалко ответил за всю команду: "Все мы, и "Варяг", и "Кореец" будем защищать родной Андреевский флаг, его славу, честь и достоинство, сознавая, что на нас смотрит весь мир."

В 11 ч. 10 мин. на русских кораблях прозвучала команда: "Все наверх, с якоря сниматься!" - и через десять минут "Варяг" и "Кореец" снялись с якоря и дали ход. При медленном прохождении мимо английского, французского итальянского крейсеров музыканты "Варяга" исполняли соответствующие национальные гимны. В ответ с иностранных кораблей, на палубах которых выстроились во фрунт команды, неслись звуки русского гимна.
"Мы салютовали этим героям, шедшим так гордо на верную смерть!" - писал потом командир "Паскаля" капитан I ранга Сенес.
Волнение было неописуемое, некоторые из матросов плакали. Никогда не приходилось им видеть более возвышенной и трагической сцены. На мостике "Варяга" стоял его командир, ведущий корабль на последний парад.
В исходе этого боя сомневаться было невозможно. Русскому бронепалубному крейсеру и устаревшей канонерской лодке японцы противопоставили шесть бронированных крейсеров и восемь миноносцев. Против русских двух 203-мм, тринадцати 152-мм орудий и семи торпедных аппаратов готовились вести огонь четыре 203-мм, тридцать восемь 152-мм орудий и сорок три торпедных аппарата. Превосходство было более чем тройным, при том что "Варяг" вообще не имел бортовой брони и даже бронированных щитов на орудиях.
Когда корабли противников увидели друг друга в открытом море, японцы выбросили сигнал "сдаться на милость победителя", рассчитывая, что русский крейсер перед лицом их подавляющего превосходства сдастся без боя и станет первым трофеем в этой войне. В ответ на это командир "Варяга" отдал приказ поднять боевые флаги. В 11 ч. 45 мин. с крейсера "Асама" грянул первый выстрел, вслед за которым всего за одну минуту орудия японцев выпустили 200 снарядов - около семи тонн смертоносного металла. Весь огонь японская эскадра сосредоточила на "Варяге", поначалу игнорируя "Корейца". На "Варяге" горели разбитые шлюпки, вода вокруг него кипела от взрывов, остатки корабельных надстроек с грохотом падали на палубу, погребая под собой русских матросов. Замолкали один за другим подбитые орудия, вокруг которых лежали убитые. Японская картечь сыпалась дождем, палуба "Варяга" превратилась в овощную терку. Но, несмотря на шквальный огонь и огромные разрушения, "Варяг" все же вел прицельный огонь по японским судам из оставшихся орудий. Не отставал от него и "Кореец".

Даже раненые не отходили от своих боевых постов. Грохот стоял такой, что у матросов в буквальном смысле этого слова лопались барабанные перепонки. Однофамилец командира, корабельный священник о. Михаил Руднев, несмотря на постоянную угрозу гибели, ходил по залитой кровью палубе "Варяга" и воодушевлял офицеров и матросов.
"Варяг" сосредоточил огонь на "Асаме". В течение часа он выпустил 1105 снарядов по японцам, в результате чего на "Асаме" начался пожар, обвалился капитанский мостик и был убит командир корабля. Крейсер "Акаси" получил столь тяжелый ущерб, что его последующий ремонт тянулся более года. Еще два других крейсера получили не менее тяжелые повреждения. Один из миноносцев затонул во время боя, а другой - по пути в порт Сасебо. В общей сложности японцы привезли на берег 30 убитых и 200 раненых, не считая тех, кто погиб вместе со своими кораблями. Противник не смог ни затопить, ни захватить русские суда - когда силы русских моряков были на исходе, Руднев принял решение о возвращении в порт, чтобы спасти оставшихся в живых матросов.
Это была победа русского флота. Моральное превосходство русских перед любыми силами противника было доказано страшной ценой - но цена эта была заплачена легко.
Когда изуродованные русские суда добрались в порт, на палубу "Варяга" поднялся капитан французского крейсера Сэнэс: "Я никогда не забуду потрясающего зрелища, представившегося мне. Палуба залита кровью, всюду валяются трупы и части тел. Ничто не избежало разрушения".
Из 36 орудий остались более-менее целыми лишь 7. В корпусе было обнаружено четыре огромные пробоины. Из состава команды, находившейся на верхней палубе, погибли 33 моряка и 120 были ранены. Капитан Руднев получил тяжелое ранение в голову. Чтобы не допустить захвата безоружных кораблей японцами, канонерскую лодку "Кореец" решено было взорвать, а на "Варяге" открыли кингстоны.
Оставшихся в живых русских героев разместили на иностранных судах. Английский "Тэлбот" принял на борт 242 человека, итальянский корабль взял 179 русских моряков, остальных разместил на своем борту французский "Паскаль".
Восхищенный доблестью русских немец Рудольф Грейнц сочинил стихотворение, на слова которого (в переводе Е. Студенской) музыкант 12-го гренадерского Астраханского полка А. С. Турищев, принимавший участие в торжественной встрече героев "Варяга" и "Корейца", написал всем известную песню - "Врагу не сдается наш гордый "Варяг".
29 апреля 1904 г. в Зимнем дворце Николай Второй чествовал моряков "Варяга". В этот день впервые и прозвучала песня, больше похожая на гимн:

Наверх, вы, товарищи, с Богом, ура!
Последний парад наступает.
Врагу не сдается наш гордый "Варяг"
Пощады никто не желает!
Все вымпелы вьются и цепи гремят,
Наверх якоря поднимая,
Готовятся к бою орудия в ряд,
На солнце зловеще сверкая!
Свистит и гремит, и грохочет кругом.
Гром пушек, шипенье снарядов,
И стал наш бессмертный и гордый "Варяг"
Подобен кромешному аду.
В предсмертных мученьях трепещут тела,
Гром пушек, и дым, и стенанья,
И судно охвачено морем огня,
Настала минута прощанья.
Прощайте, товарищи! С Богом, ура!
Кипящее море под нами!
Не думали, братцы, мы с вами вчера,
Что нынче умрем под волнами.
Не скажут ни камень, ни крест, где легли
Во славу мы Русского флага,
Лишь волны морские прославят одни
Геройскую гибель "Варяга"!

Спустя некоторое время японцы подняли "Варяг", отремонтировали и ввели его в состав своего флота под именем "Сойя". 22 марта 1916 г. корабль был выкуплен русским царем и зачислен в состав Балтийского флота под прежним именем - "Варяг".
Спустя год изношенный крейсер был отправлен для ремонта в союзническую Англию. Русский флот ждал возвращения славного крейсера для участия в войне с Германией, но случился октябрьский переворот, и английские военные власти разоружили "Варяг" и отправили экипаж на Родину, а сам корабль продали в 1918 г. частному предпринимателю. Когда "Варяг" попытались отбуксировать к месту будущей стоянки, вблизи г. Лендалфута, разразился шторм, и крейсер был выброшен на камни. В 1925 г. остатки "Варяга" англичане разобрали на металл. Так закончил свое существование самый знаменитый крейсер Русского флота.
Капитан Руднев умер в Туле в 1913 г. В 1956 г. ему установлен на малой родине памятник. Памятники героям "Варяга" установлены в порту Чемульпо и на Морском кладбище Владивостока.

Слава Русским героям! Вечная им память!

В историю русско-японской войны крейсер «Варяг», который вступил в неравную схватку с намного превосходившими вражескими силами, вписал свою героическую страницу. Его подвиг, а также подвиг «Корейца» навсегда останется в сердцах людей.

Русские моряки выдержали неравный бой с японцами, не сдались врагу, потопив свой корабль и не спустив флага. Этот легендарный бой с шестью крейсерскими судами и восемью миноносцами противника произвел неизгладимое впечатление не только в России, но и за ее пределами. Об истории крейсера «Варяг» мы и поговорим сегодня.

Предыстория

Рассматривая историю крейсера «Варяг», целесообразным будет обратиться к предшествующим ей событиям. Война России и Японии (1904 – 1905 гг.) велась между двумя империями за контроль над территориями Манчжурии, Кореи, а также над Желтым морем. После длительного перерыва она стала первым большим военным конфликтом, в котором применялось такое новейшее оружие, как дальнобойная артиллерия, броненосцы и миноносцы.

Вопрос Дальнего Востока на тот момент был для Николая II на первом месте. Главным препятствием к доминированию русских в этом регионе была Япония. Николай предвидел неизбежное столкновение с ней и готовился к нему как с дипломатической стороны, так и с военной.

Но в правительстве все же существовала надежда на то, что Япония, испытывая страх перед Россией, воздержится от прямого нападения. Однако ночью 27.01.1904 г. без объявления войны флот Японии неожиданно напал на русскую эскадру у Порт-Артура. Здесь находилась военно-морская база, которую Россия арендовала у Китая.

В результате несколько сильнейших кораблей, принадлежащих к русской эскадре, вышли из строя, что обеспечило высадку в феврале японских военных в Корее без всяких препятствий.

Отношение в обществе

Известие о том, что началась война, никого в России не оставило равнодушным. На первом ее этапе в народе преобладающим было патриотическое настроение, осознание необходимости дать отпор агрессору.

В столице, а также в других больших городах проходили невиданные манифестации. Даже революционно настроенная молодежь присоединилась к этому движению, исполняя гимн «Боже, Царя храни!». Некоторые круги оппозиции на время войны решили приостановить свои действия и не выдвигать требования правительству.

Прежде чем перейти к повествованию о подвиге крейсера «Варяг», поговорим об истории его строительства и характеристиках.

Строительство и испытания

Корабль заложили в 1898 году и построили в Соединенных Штатах, в Филадельфии. В 1900 году бронепалубный крейсер «Варяг» передали в русский военно-морской флот, и с 1901-го он находился в строю. Корабли такого типа были распространены на рубеже XIX-XX веков. Защиту их механизмов, а также орудийных погребов составляла броневая палуба – плоская или выпуклая.

Эта палуба представляла собой перекрытие корабельного корпуса, расположенное горизонтально в виде настила из броневых плит. Она предназначалась для защиты от бомб, снарядов, обломков и осколков, падающих сверху. Такие корабли, как бронепалубный крейсер «Варяг», составляли самую многочисленную часть крейсерского состава большинства морских держав на рубеже веков.

Базой корабля был Порт-Артур. Хотя некоторые исследователи утверждали, что он имел неудачную конструкцию котлов и другие дефекты, возникшие при строительстве, которые привели к значительному снижению скорости, испытания показали иное. На испытаниях, проведенных в 1903 году, корабль развил высокую скорость, почти равную скорости на первоначальных испытаниях. Котлы же исправно прослужили много лет на других кораблях.

Состояние войны

В 1904 году, в начале февраля, в порт Сеула, столицы Кореи, прибыли с дипломатической миссией два корабля из России. Это были крейсер «Варяг» и «Кореец», канонерская лодка.

Японский адмирал Уриу послал извещение русским о том, что Япония с Россией находятся в состоянии войны. Крейсером командовал Руднев В.Ф., капитан 1-го ранга, а лодкой – капитан второго ранга Беляев Г.П.

Адмирал потребовал, чтобы «Варяг» удалился из порта, а иначе бой будет дан прямо на рейде. Оба корабля снялись с якорей, через несколько минут они дали боевую тревогу. Чтобы прорваться сквозь блокаду японцев, русским морякам было необходимо с боем миновать узкий фарватер и выйти в открытое море.

Эта задача была почти невыполнимой. Японские крейсера передали предложение о сдаче на милость победителя. Но этот сигнал был русскими проигнорирован. Вражеская эскадра открыла огонь.

Жестокий бой

Сражение крейсера «Варяг» с японцами было жестоким. Несмотря на ураганную атаку, которую вели суда, один из которых относился к тяжелым, а другие пять – к легким (а еще – восемь миноносцев), русские офицеры и матросы вели по врагу огонь, закладывали пробоины и гасили пожар. Командир крейсера «Варяг» Руднев, вопреки ранению и контузии, не прекращал руководства боем.

Игнорируя большие разрушения и шквальный огонь, экипаж «Варяга» не останавливал прицельный огонь из тех орудий, которые еще оставались целыми. При этом «Кореец» не отставал от него.

Как сказано в рапорте Руднева, русские потопили 1 миноносец и повредили 4 крейсера японцев. Потери экипажа «Варяга» в бою были следующими:

• Убито было: офицеров – 1 человек, матросов – 30.
• Среди тех, кого ранили или контузили, офицеров – 6, матросов – 85.
• Легкие ранения были приблизительно еще у 100 человек.

Критические повреждения, нанесенные крейсеру «Варяг», вынудили его через один час возвратиться на рейд бухты. После того, как была произведена серьезность повреждений, те орудия и оборудование, которые остались после боя, по возможности были уничтожены. Сам корабль затопили в бухте. «Кореец» же человеческих потерь не понес, но был взорван его экипажем.

Бой при Чемульпо, начало

На рейде у корейского города Чемульпо (ныне – Инчхон) находились суда итальянцев, англичан, корейцев, а также русские – «Варяг» и «Кореец». Еще там был пришвартован крейсер японцев – «Чиода». Последний 7 февраля, ночью, снялся с рейда без включения опознавательных огней и отправился в открытое море.

Около 16 часов 8 февраля «Кореец», выйдя из бухты, встретился с японской эскадрой, в которой насчитывалось 8 миноносцев и 7 крейсеров.

Один из крейсеров, под названием «Асама», перекрыл путь нашей канонерке. При этом миноносцами было выпущено в нее 3 торпеды, из которых 2 пролетели мимо, а третья утонула в нескольких метрах от борта русской лодки. Капитаном Беляевым была дана команда идти в нейтральную гавань и скрыться в Чемульпо.

Развитие событий

• 7.30. Как уже было упомянуто выше, командующий эскадрой японцев Уриу отправляет телеграмму стоящим в бухте судам о состоянии войны между русскими и японцами, где было указано, что нейтральная бухта будет им вынужденно атакована в 16 часов, если русские к 12 часам не появятся в открытом море.
• 9.30. О телеграмме становится известно Рудневу, который находился на борту корабля англичан «Талбот». Здесь происходит короткое совещание и принимается решение о том, чтобы, покинув бухту, дать бой японцам.
• 11.20. «Кореец» и «Варяг» выходят в море. При этом на судах иностранных держав, соблюдавших нейтралитет, были выстроены их команды, которые приветствовали русских, идущих на верную смерть криками «Ура!».
• 11.30. Крейсера японцев находились у острова Ричи в боевом строю, прикрывая выходы в море, за ними располагались миноносцы. «Чиода» и «Асама» положили начало движению навстречу русским, за ними шли «Ниитака» и «Нанива». Уриу предложилрусским сдаться и получил отказ.
• 11.47. Вследствие точных ударов японцев на «Варяге» горит палуба, но ее удается потушить. Повреждена часть орудий, есть раненые и убитые. Руднева контузило и тяжело ранило в спину. В строю остается рулевой Снигирев.
• 12.05. На «Варяге» повреждены рулевые механизмы. Принимается решение, сдать полный назад, не прекращая при этом огонь по кораблям противника. У «Асамы» была выведена из строя кормовая башня и мостик, начались ремонтные работы. Еще на двух крейсерах повреждены орудия, затоплен 1 миноносец. У японцев было убито 30 человек.
• 12.20. У «Варяга» две пробоины. Принимается решение о возвращении в бухту Чемульпо, исправлении повреждений и продолжении боя.
• 12.45. Надежды на исправление большей части корабельных орудий не оправдываются.
• 18.05. По решению команды и капитана русский крейсер «Варяг» затоплен. Канонерская лодка, будучи повреждена взрывами, была также затоплена.

Рапорт капитана Руднева

Представляется, что интересным будет ознакомиться с содержанием отрывков из рапорта Руднева, смысл которых сводится к следующему:

• Первый выстрел был сделан с крейсера «Асама» из 8-дюймового орудия. За ним последовал огонь всей эскадры.
• После того как была произведена пристрелка, открыли огонь по «Асаме» с расстояния, равного 45 кабельтовым. Один из первых японских снарядов разрушил верхний мостик и произвел пожар в рубке штурмана. При этом дальномерный офицер граф Нирод - мичман, а также остальные дальномерщики 1-й станции были убиты. После боя нашли руку графа, которая держала дальномер.
• После осмотра крейсера «Варяг», убедившись, что в бой вступить невозможно, на собрании офицеров решили потопить его. Оставшуюся команду и раненых свезли на иностранные суда, которые выразили полное согласие в ответ на просьбу об этом.
• Японцами были понесены большие людские потери, имелись аварии на судах. Особенно сильно был поврежден «Асама», ушедший в док. Крейсер «Такачихо» также пострадал, получив пробоину. Он взял на борт 200 раненых, но по дороге в Сасебо у него лопнул пластыри, сломались переборки, и он затонул в море, тогда как миноносец – в бою.

В заключение капитан посчитал своим долгом доложить о том, что суда морского отряда, который был ему вверен, исчерпали все возможные средства для прорыва, воспрепятствовали японцам в одержании ими победы, нанесли неприятелю много убытков, поддержав с достоинством честь Российского флага. Поэтому он ходатайствовал о награждении команды за доблестное исполнение долга и проявленную при этом беззаветную храбрость.

Оказание почестей

После боя русских матросов приняли иностранные корабли. С них было взято обязательство о том, что они не будут участвовать в дальнейших боевых действиях. Через нейтральные порты моряки возвратились в Россию.

В 1904 году, в апреле, экипажи добрались до Петербурга. Царь Николай II приветствовал моряков. Всех их пригласили во дворец на торжественный обед. Специально к этому событию подготовили обеденные приборы, которые затем вручили морякам. А также царь подарил им именные часы.

Бой у Чемульпо ярко продемонстрировал чудеса героизма людей, способных идти на неминуемую гибель для того, чтобы честь и достоинство были сохранены.

В честь этого отважного и в то же время отчаянного шага российских моряков была учреждена специальная медаль. Подвиг моряков с годами не был забыт. Так, в 1954 году, в 50-ю годовщину боя у Чемульпо, Кузнецов Н. Г., командующий военно-морскими силами Советского Союза, наградил 15 его ветеранов медалями «За отвагу».

В 1992 году командиру крейсера Рудневу был установлен памятник в селе Савине, которое находится в Заокском районе Тульской области. Именно там он был похоронен в 1913 году. В городе Владивостоке в 1997 году установили памятник героическому крейсеру «Варяг».

В 2009 году, после того как успешно закончились продолжительные переговоры с представителями Кореи, в Россию были доставлены реликвии, связанные с подвигом двух русских судов. Раньше они хранились в Ичхоне, в музейных запасниках. В 2010 году мэр Ичхона в присутствии Дмитрия Медведева, бывшего на тот момент президентом Российской Федерации, передал нашим дипломатическим работникам гюйс (носовой флаг) крейсера «Варяг». Эта торжественная церемония происходила в столице Южной Кореи, в посольстве России.

Речь Николая II, обращенная к героям Чемульпо

Царь Николай II произнес в Зимнем дворце проникновенную речь в честь героев. В ней, в частности, было сказано о следующем:

• Он назвал моряков «братцами», объявив, что счастлив видеть их благополучно возвратившимися на родину и здоровыми. Отметил, что они, пролив свою кровь, тем самым совершили поступок, достойный подвигов наших предков, отцов и дедов. Вписали новую героическую страницу в историю российского флота, оставив в ней навечно имена «Варяга» и «Корейца». Их подвиг станет бессмертным.
• Николай выразил уверенность в том, что каждый из героев до самого конца своей службы будет достоин полученной награды. А также подчеркнул, что все жители России читали о подвиге, совершенном под Чемульпо, с трепетным волнением и любовью. Царь от всей души поблагодарил моряков за поддержание чести Андреевского флага, а также достоинства Великой и Святой Руси. Он поднял бокал за будущие победы славного флота и за здоровье героев.

Дальнейшая судьба корабля

В 1905 году крейсер «Варяг» японцы подняли со дна бухты и использовали его в учебных целях, назвав судно «Соя». В период 1-й мировой войны Япония и Россия являлись союзниками. В 1916 году корабль выкупили и включили в состав военно-морского флота Российской империи под предыдущим названием.

В 1917-м «Варяг» отправился в Великобританию на ремонт. Там его конфисковали британцы, так как вновь образованное советское правительство не стало оплачивать ремонт. После этого судно перепродали в Германию на слом. Во время буксировки оно попало в шторм и затонуло у берегов Ирландского моря.

В 2003 году удалось отыскать место гибели крейсера «Варяг». Рядом с ним, на берегу, в 2006-м установили мемориальную доску. А в 2007-м учредили фонд поддержки военно-морского флота, дав ему название «Крейсер «Варяг». Одной из его целей стал сбор денежных средств, необходимых для строительства и установки памятника в Шотландии, посвященного легендарному кораблю. Такой памятник был открыт в городе Ленделфут в 2007 году.

Врагу не сдается наш гордый «Варяг»

Эта известная песня посвящена описанному нами, ставшему самым знаменитым, событию русско-японской войны (1904-1905) – подвигу «Варяга» и «Корейца», которые вступили в неравный бой в бухте Чемульпо с намного превосходившими их силами японской эскадры.

Текст данной песни был написан в 1904 году австрийским поэтом и писателем Рудольфом Грейнцем, который находился под большим впечатлением от подвига российских моряков. Сначала стихотворение под названием «Варяг» напечатали в одном из журналов, а вскоре после этого было сделано несколько его русских переводов.

Самым удачным оказался перевод Е. Студентской. Он был положен на музыку Турищевым А.С., военным музыкантом. В первый раз песню исполнили на торжественном приеме в Зимнем дворце, о котором было рассказано выше.

Существует и еще одна посвященная легендарному крейсеру песня – «Плещут холодные волны». В газете «Русь» через 16 дней после того, как были затоплены «Варяг» и «Кореец», было помещено стихотворение Я. Репнинского, музыку к которому позже написали Беневский В. Д. и Богородицкий Ф. Н. У песни есть и неофициальное название, данное народом – «Кореец».

С детства россияне знают бодрую маршевую песню «Наверх вы, товарищи, все по местам…». Им известно, что ее главный герой – крейсер «Варяг», геройски погибший в бою с превосходящими силами японцев во время войны в начале ХХ века. Другая, минорная, песня «Плещут холодные волны» известна меньше. Но она посвящена тому же событию, и противоречия в том нет.

Судьба корабля сложилась неоднозначно, а правда про его подвиг оказалась принесенной в жертву требованиям пропаганды.

Американское чудо техники

К моменту начала русско-японской войны в 1904 году в российском обществе по отношению к будущему противнику царило «шапкозакидательское» настроение. Поражение привело к обратному результату: технические достижения японцев стали преувеличивать.

Эта тенденция сказалась и на оценке «Варяга». Поначалу крейсер характеризовали как мощную военную единицу, способную «заткнуть за пояс» противника. Позже появились утверждения, что крейсер этот был слабым и устаревшим. Оба утверждения неверны. Дело было не в технике, а (как сказали бы сегодня) в человеческом факторе.

Гонка флотского вооружения

Япония в конце XIX века отставала от развитых государств в техническом плане, но уже сумела совершить грандиозный экономический прорыв.

Она не достигла уровня мировой державы, но составляла ведущим странам мира достойную конкуренцию. Для дальнейшего развития требовались ресурсы, отсутствующие на тесных островах – так объясняется воинственность молодого «азиатского тигра».

В 1895 году российская разведка получила информацию о намерении Японии увеличить свой флот, чтобы он превосходил российские силы на Тихом океане.

Допускать этого не следовало – Россия сама имела экспансионистские планы в Китае и Корее. Заказ на постройку корабля «Варяг» стал одним из шагов по предупреждению японского доминирования.

Американский заказ

Импортозамещение налажено не было – российские верфи работали медленно. Поэтому заказ на постройку бронепалубного крейсера «Варяг» получили корабелы Филадельфии. Там взялись сделать все за 20 месяцев. Орудия крейсера изготавливались в России.

Согласно проекту, данные крейсера отвечали всем новейшим (на то время) требованиям к боевому кораблю.

Описание технических характеристик корабля позволяет представить мощное, быстроходное, хорошо вооруженное судно.

• Габаритные размеры: длина – 129, 56 м, осадка – 5,94 м, ширина – 15,9 м.
• Водоизмещение – 6500 тонн (проектное), 6604 тонны (по факту).
• Броня: палуба – от 37 до 76 мм, боевая рубка – 152 мм.
• Суммарная мощность двигателей – 20 тыс. л. с.
• Максимальная скорость – 24,59 узлов (получена на испытаниях).
• Главный калибр – 152 мм (12 шт.).
• Прочая артиллерия – 24 орудия (75-, 63-, 47-, 37-миллиметровые), 2 пулемета.
• Прочее вооружение: 6 торпедных аппаратов 381 мм, 2*254 мм, 35 мин заграждения, 6 метательных мин.
• Команда – 20 офицеров, 550 нижних чинов (согласно штату). В реальных условиях бывали изменения; так, на момент битвы с японцами на крейсере было 558 человек: 21 офицер, 4 кондуктора, 3 наемных штатских, священник, 529 матросов.

Были и другие чудеса техники.

На корабле было множество электрики (новинка для того времени) – подъемники для снарядов, лебедки для шлюпок, даже тестомешалки. Имелась телефонная связь. Мебель выполнили из металла, хотя и покрасили «для антуража» под дерево. Это уменьшало пожароопасность.

Детали, не указанные в отчетах

В подлинной истории крейсера «Варяг» обнаруживаются факты, предопределившие ему недолгую жизнь. Он был построен и сдан заказчику в 1899 году (то есть вовремя), но флаг над ним поняли только 2 января 1901 года. Причина в том, что корабль сразу потребовал доработки – тактико-технические характеристики не соответствовали задуманному.

Главных проблем было две. Установленные на корабле котлы системы Никлосса оказались ненадежными, часто ломались. Хотя русский флот уже имел опыт работы с котлами этой системы, и особых проблем они не вызывали, здесь «не срослось».

По этой причине в боевых условиях корабль был тихоходнее, чем планировалось, и постоянно рисковал оказаться в самый неподходящий момент с аварийными котлами. Практически заявленная производителями скорость в 26 узлов не достигалась.

Обычно корабль не давал даже показанной во время испытаний скорости в 24,5 узлов.

Капитан В.Ф.Руднев жаловался не только на проблемы с котлами, но и на другие недоработки производителя, и на слабую ремонтную базу. Вероятно, его сведения о максимальной скорости хода в 14 узлов преуменьшены, но полной скорости «Варяг» не давал.

Кроме того, орудия бронепалубного крейсера броневой защиты были лишены. Это создавало дополнительный риск для артиллеристов и боеспособности крейсера (врагу легко было уничтожать вооружение корабля).

Этот недостаток броневой защиты сыграл роковую роль в знаменитом бою крейсера «Варяг» с японской эскадрой. Большинство крейсеров того времени такую защиту имели, но в данном случае корабль облегчали за счет орудийной брони.

Из печального опыта были сделаны соответствующие выводы, на других крейсерах такого типа (включая «Аврору») была установлена защита для орудий. Но артиллеристам-«варяжцам» это уже не могло помочь.

Доработки по ходу службы

На протяжении своей жизни «Варяг» дважды подвергался основательным модернизациям. Первую произвели японцы, подняв крейсер в 1905 году. В ходе ремонта поменяли штурманскую рубку, трубы, вентиляторы, ходовые мостики, убрали шесты противоминных сетей и марсовые площадки. Пушки калибром 75 мм заменили на 76-миллиметровые орудия Армстронга.

После возвращения в 1916 году корабля России носовые и кормовые орудия главного калибра были переведены в диаметральную плоскость, в результате чего увеличилась мощность бортового залпа.

Пулеметы были переделаны для стрельбы по воздушным целям. В механике были устранены мертвые ходы. И главное – артиллерия получила частичную броневую защиту (укороченными щитами) – были сделаны выводы из прошлого.

Царская свита

По завершении доработок корабль ушел из Филадельфии и отправился в Кронштадт, куда и прибыл в начале мая 1901 года. Через 2 недели его осмотрел лично царь Николай II. Нельзя отрицать – выглядел крейсер отлично, и судьба его поначалу складывалась удачно.

Впечатление у монарха было настолько хорошее, что он немедленно включил крейсер в состав группы сопровождения собственной яхты для поездки в Европу. Решение оправдывалось тем, что крейсер все равно был обречен на долгое плавание к месту несения службы – его приписали к Порт-Артуру.

Корабль побывал во многих портах Старого Света, и везде его встречали восторженно. На крейсер в прямом смысле ходили экскурсии «хорошего общества» тех портов, где он появлялся. Это было приятно для командира (В.Ф.Руднева), но вредно с военной точки зрения. Ведь во время своего путешествия «Варяг» заходил и в Нагасаки – популярный у иностранных моряков японский порт. Разведка микадо работала неплохо, и получила возможность разузнать побольше о российском корабле.

Пока российское командование преисполнялось уверенности в своем военном превосходстве над японцами, те готовились к войне всерьез. В Японии брали на вооружение новейшие боеприпасы и артиллерию, капитаны и адмиралы великолепно знали театр будущих боевых действий, на всех уровнях царили дисциплина и порядок.

Российские матросы несли службу исправно, но коррупция в верхах – не изобретение наших дней. Среди высшего военного руководства России хватало людей некомпетентных, не желающих нести ответственность за последствия своих распоряжений.

Немного проверенных данных

Достоверной информации о гибели крейсера «Варяг» не так много. Факты сразу были принесены в жертву идеологической целесообразности.

Даже отчет капитана о сражении изобилует неточностями. Но историкам удалось восстановить подлинную картину.

Только факты

27 декабря 1903 года «Варяг» отправился из Порт-Артура в Чемульпо. Это был нейтральный корейский порт. Официально крейсер (его сопровождала канонерка «Кореец») должен был обеспечить связь Порт-Артура с консульством в Сеуле. В Чемульпо капитан Руднев узнал о начале войны.

8 февраля (новый стиль) 1904 года бухта Чемульпо была заблокирована эскадрой адмирала Урио. «Кореец» сделал попытку прорваться в Порт-Артур, но был остановлен.

Урио предъявил русским ультиматум: выйти из бухты и принять бой, либо быть атакованными на рейде, где находились корабли других государств. Японская эскадра насчитывала 15 вымпелов. Офицеров иностранных кораблей категорически не устраивал вариант обстрела русских на рейде – они тоже попали бы «под раздачу».

И капитан Руднев принял решение попробовать пойти на прорыв.

«Варяг» вышел из Чемульпо в полдень 9 февраля и был атакован японцами. Бой продолжался в течение часа. Крейсер сильно пострадал, на нем были погибшие и раненые. Из-за полученных повреждений пришлось вернуться в порт. «Кореец» пошел следом, поскольку не мог тягаться с японцами в скорости.

Корабли было решено уничтожить. «Варяг» погиб от руки своих. Иностранцы категорически воспротивились его взрыву, и крейсер был затоплен путем открытия кингстонов.

Команды «Варяга» и «Корейца» приютили корабли Великобритании, Италии и Франции. Моряки США оказали помощь раненым.

Рейс в историю

Есть еще факты, касающиеся посмертной истории корабля. История о подвиге крейсера «Варяг» быстро стала известной. Когда команда вернулась в Россию (сперва моряки были интернированы), их принял царь. Все участники боя получили Георгиевские кресты, офицеры – ордена.

Выдали и награды приземленного свойства – матросы получили от императора именные часы. В.Ф.Руднев был произведен в контр-адмиралы.

Итоги сражения описывались едва ли не как победа. Ширились рассказы о двух поврежденных японских крейсерах (один даже якобы затонул) и нескольких потопленных миноносцах. Отчет капитана Руднева говорил о тысяче и более выпущенных снарядов.

«Варяг» стал символом верности флотским традициям и воинской доблести. Уже в 1954 году советское правительство разыскало живых к тому времени участников сражения под Чемульпо и наградило их медалями «За отвагу». Памятником крейсеру «Варяг» стали песни и стихи, причем не только в России.

Считается, что канонический текст «Наверх вы, товарищи» является вольным переводом стихотворения немецкого автора. О крейсере упоминали в книгах. В 1946 году был снят советский фильм «Крейсер «Варяг», и «главная роль» в нем досталась «Авроре», а ведь в СССР не было более почитаемого, символичного корабля! Ради съемок символу революции даже приделали дополнительную бутафорскую трубу.

В Военно-морском музее в Петербурге имеется модель (масштаб 1:64) крейсера, изготовленная в США в 1901 году. Здесь же имеется модель его паровой машины (1:20), она появилась в 1980-е годы, автором является С.И.Жуковицкий.

Это все факты. Но они не отвечают на некоторые вопросы, слабо освещенные в реальной истории «Варяга».

Каверзные вопросы

Они есть: не все понятно в биографии «Варяга» и истории его гибели.

1. Почему крейсер отправили в Чемульпо с «почтовой» миссией? Неужели «Корейца» было мало для установления связи с консульством?
2. Почему европейские и американские офицеры возражали против взрыва крейсера?
3. Топил ли «Варяг» японские корабли?
4. Действительно ли крейсер расстрелял большую часть своего боезапаса? Ведь к концу короткого сражения он потерял ¾ артиллерии, а офицер на дальномере погиб одним из первых?
5. Почему «Варяг» не пошел на прорыв один, оставив «Корейца»? Тихоходная канонерка (13 узлов) оказалась для крейсера опасным тормозом, а команду можно было и эвакуировать.
6. Почему японцам оказалось нетрудно поднять и отремонтировать корабль? Восстановление «Варяга» было закончено в июле 1907 года, и крейсер 9 лет плавал под японским флагом.
7. Почему контр-адмирал Руднев вскоре после присвоения звания подал в отставку?

Без ответов на эти вопросы невозможно знать историю знаменитого корабля такой, какой она была на самом деле.

Правда о крейсере «Варяг» оказалась неудобной для пропагандистской машины, и в угоду ей была скрыта. Из-за сознательного сокрытия и искажения фактов не все неудобные вопросы имеют ответы даже сейчас.

Ответы на неудобные вопросы

Но ответы есть, и они создают иную картину, чем официальная «биография» крейсера.

1. «Почтовое» назначение крейсера объяснить сложно. По одной из версий, он потребовался для того, чтобы доставить на родину корейского посла. Но все равно неясно, почему посол должен был ехать обязательно на крейсере. В Чемульпо в ту пору уже находился крейсер «Боярин», и «Варяг» должен был заменить его. Порт официально был нейтральным, но иностранных военных кораблей в нем хватало. Вероятно, это была попытка борьбы за влияние в Корее.
2. Мотивы действия иностранцев неясны. Вероятно, они не желали явно принимать сторону России. США были явно не заинтересованы в том, чтобы Россия стала ведущей тихоокеанской державой. Портсмутский мира показал, что американцам требовалось ослабить и Россию, и Японию.
3. «Варяг» не потопил ни одного вражеского корабля, хотя повреждения им нанес. Один из японских крейсеров после встречи с русским вынужден был встать на длительный ремонт.
4. Масштабы обороны «Варяга» преувеличены. Подняв крейсер, японцы обнаружили на нем запасы неизрасходованных боеприпасов, так что данные капитана Руднева о стрельбе завышены. Данные о расходе снарядов главного калибра преувеличены не слишком сильно (но полсотни 152-миллиметровых – это немало). Однако Руднев позволил себе преувеличить расход и других боеприпасов.
5. Принцип «сам погибай, а товарища выручай» высокоморален. На русском флоте чтили традиции, но в случае с боем в Чемульпо губить крейсер ради тихоходной канонерки было неразумно. Подлинная причина такого решения неясна. Капитан Руднев ссылался на сложности прохождения местного фарватера. Есть версия, что крейсеру не давал разрешения на выход русский посланник Павлов.
6. В районе затопления крейсера залив имел недостаточную глубину. «Варяг» затонул не полностью, и поднять его было нетрудно. Ремонтировать оказалось трудней – работы продолжались до 1907 года. Ремонт обошелся в миллион иен. Крейсер ходил в составе японского флота в качестве учебного корабля. Официально он назывался «Соя», но надпись «Варяг» на корме была сохранена в знак уважения к мужеству противника. Ему был присвоен 2-й ранг (при постройке – 1-й).
7. Специалисты в России знали реальную картину происшедшего. Опытные моряки могли оценить непрофессионализм действий как командования в Порт-Артуре, так и капитана Руднева. Это могло стать причиной его отставки. Но высокое начальство нельзя было признавать некомпетентным.

Не соответствует действительности и представление о гибели во время сражения всей или почти всей команды крейсера. Потери во время боя были невелики.

На крейсере погиб 1 офицер и 30 нижних чинов, серьезно ранены и контужены были 85 матросов и 6 офицеров (в том числе капитан). На «Корейце» потерь не было совсем. Но ставшая народной песня говорила про «кипящее море под нами» и отсутствие «камня и креста» в память о моряках, и эта версия закрепилась в массовом сознании.

На деле же многим матросам крейсера была суждена долгая жизнь, а их могилы сохранились во Владивостоке, Петербурге, Ярославле.

Технология возникновения легенды

Для чего потребовалось скрывать правду и выдумывать красивые легенды и мифы о «Варяге»?

Затем, чтобы скрыть факт, что первое же сражение в войне с Японией окончилось для русского флота поражением.

И виноваты в этом были не матросы и офицеры (от погибшего на «Варяге» мичмана нашли только руку, и рука эта так и не выпустила дальномер), а высшее руководство страны.

Ради пропаганды моряки были превращены в супергероев, расправившихся едва ли не с половиной японской эскадры. Они чтили славные традиции, не бросали товарищей и гибли под непокоренным флагом. Многие современники (а потомки – тем более) даже не понимали, что «Варяг» был потоплен на рейде.

Развенчивать созданную легенду о «Варяге» необходимости не было. Героизм моряков (а он был настоящим) оправдывал частично позорное поражение в войне. Дальше красивая картинка из прошлого была полезна для воспитания подрастающих матросов. Подлинная история команды «Варяга», что впрямь вела себя достойно и проявила истинную верность присяге, никого не беспокоила.

Покрепче, парень, вяжи узлы…

Не морские, а те, что связывают с Родиной.

В 1916 году Япония (теперь союзник по Антанте) вместе еще с двумя кораблями вернула крейсер России. Примечательно, что России пришлось еще и заплатить за «Варяг» – официально он был продан.

Он не остался на Тихом океане, а, пройдя частичную модернизацию во Владивостоке, своим ходом перешел Северным морским путем в Романов-на-Мурмане (Мурманск).

Корабль нуждался в ремонте, и с этой целью в начале 1917 года был отправлен в Англию. Там его застало известие о революции, и «союзники» реквизировали его, сделав из него «учебку». В 1919 году «Варяг» продали на лом, но до места он не дошел, сев на рифы. В 1925 году корабль был окончательно уничтожен.

Но это не конец истории. В 1979 году в серии «Советская Украина» заложили ракетный крейсер. Сегодня «Варяг» снова гроза Дальнего Востока, флагман российского Тихоокеанского флота.

Еще один корабль с таким названием строился в Николаеве. После распада СССР авианосец «Варяг» достался Украине, но она не могла и не хотела достраивать его. В 1998 году авианесущий крейсер «Варяг» был продан Китаю.

Там помнят, что в 1905 году японские захватчики рубили головы китайцам, считая жертвы на тысячи. Под названием «Ляонин» ТАВКР «Варяг» патрулирует моря под красным флагом. Он слабее, чем предусматривалось проектом, но захватчикам все же лучше не попадать под его раздачу.

Подвиг крейсера «Варяг» обросла легендами, имеющими мало общего с реальной судьбой корабля и его экипажа. Правда проста: русские моряки умели выполнять приказы и соблюдать правила чести.

Мы пред врагом не спустили славный Андреевский стяг…

Видео

«Варяг» - бронепалубный крейсер 1-го ранга 1-й Тихоокеанской эскадры ВМФ России в 1901-1904 годах. Прославился на весь мир решением принять неравный бой при Чемульпо против превосходящих сил Императорского флота Японии.

В 1895 и 1896 годах в Японии были приняты две судостроительные программы, согласно которым к 1905 году предусматривалось построить флот, превосходящий военно-морские силы России на Дальнем Востоке. В 1897 году судостроительные программы были пересмотрены в сторону усиления линейных сил. Ставка была сделана, прежде всего, на броненосцы и броненосные крейсера, разрабатываемые в передовых европейских судостроительных компаниях. Финансирование программ было рассчитано до 1905 года.
В апреле 1900 года в Японии были проведены беспрецедентные по масштабу военно-морские учения. В них приняли участие все корабли первой линии - свыше 53 единиц на первом этапе и свыше 47 на втором. Главной целью маневров была проверка общего плана мобилизации флота и сил береговой обороны. В учениях помимо 2734 человек личного состава флота было задействовано свыше 4000 человек, призванных из запаса. Маневры продолжались в течение месяца.

Параллельно с выполнением судостроительных программ японцы не меньшее внимание уделяли техническому оснащению портов и баз для флота, строительству современных доков, судоремонтных заводов, угольных станций, арсеналов и других инфраструктур, обеспечивающих выполнение боевых задач линейными силами флота. Кроме того, вдоль побережья Японии создавались наблюдательные посты, которые должны были немедленно по телеграфу докладывать о появлении в море подозрительных судов.

В России в это время также не сидели сложа руки. Милитаризация Япония не осталась не замеченной. В 1895 году императору Николаю II была представлена аналитическая записка "О современном состоянии русского флота и его ближайших задачах". Автором документа был М.И. Кази. Автор в своем труде обоснованно доказывал о перемещении центра тяжести действий флота с западного театра на Дальний Восток. Царь согласился с выводами Кази, и те заметно повлияли на планы Морского министерства.

В то время шла реализация судостроительной программы усиления военного флота, принятой 1895 году. Но она явно не соответствовала темпам роста японского флота. Поэтому в 1897 году была разработана дополнительная программа "для нужд Дальнего Востока". Ее, как и японские программы, предполагалось завершить в 1905 году. К тому времени Россия планировала иметь на Дальнем Востоке 10 эскадренных броненосцев, 4 броненосных крейсера, 8 бронепалубных крейсеров 1 ранга, 5 бронепалубных крейсеров 2 ранга, 7 канонерских лодок, 2 минных транспорта, 67 миноносцев различных типов, 2 минных и 2 вспомогательных крейсера. Из-за загруженности отечественных заводов часть кораблей была заказана за рубежом: в США, во Франции и в Германии.

Бронепалубные крейсера 1 ранга программы "для нужд Дальнего Востока", головным из которых и стал "Варяг", задумывались как "дальние разведчики при эскадре". Согласно разработанной МТК "программе для проектирования крейсера" (выражаясь современным языком - техзаданию), они должны были иметь водоизмещение 6000 т, скорость хода 23 узла, вооружение из 12 152-мм и 12 75-мм орудий, а также 6 торпедных аппаратов. Заказы на три крейсера этого типа (будущие "Варяг", "Аскольд" и "Богатырь") разместили на разных частных фирмах в США и Германии; позже еще один корабль ("Витязь") заложили по немецкому проекту в Санкт-Петербурге.
Главным подрядчиком в строительстве японского флота была Великобритания - в то время признанный лидер в области военного кораблестроения. В результате Страна восходящего солнца в основном выполнила свою судостроительную программу уже в 1903 году на два года раньше намеченного срока. Российская же программа "для нужд Дальнего Востока", наоборот, шла с отставанием. В результате Япония смогла начать войну в тот момент, когда соотношение сил на море было явно в ее пользу.

Строительство и испытания

Заказ на два корабля судостроительной программы "для нужд Дальнего Востока" - эскадренный броненосец и бронепалубный крейсер (будущие "Ретвизан" и "Варяг") - был размешен в США на заводе фирмы "The William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company". Этой фирме удалось обойти своих конкурентов и, избежав участия в объявленном Морским техническим комитетом международном конкурсе, подписать контракт 11 апреля 1898 года, который был "высочайше" утвержден уже 20 апреля. По его условиям, крейсер водоизмещением 6000 т (заказ №301) должен был быть готов через 20 месяцев после прибытия на завод наблюдающей комиссии из России. Стоимость корабля без вооружения оценивалась в 2 138 000 долларов США (4 233 240 руб.). Из-за отсутствия на момент заключения контракта подробного проекта специально оговаривалось, что окончательно спецификация крейсера уточняется в процессе строительства при взаимном согласовании возникающих вопросов.

Наблюдающая комиссия прибыла на завод 13 июля 1898 года, ее возглавил капитан 1 ранга М.А. Данилевский. В состав комиссии входили специалисты по всем основным заведованиям строящегося корабля. Сразу же по прибытии членам комиссии пришлось вступить в борьбу с главой фирмы - Ч. Крампом, который, пользуясь разночтениями, возникшими в результате перевода подписанных документов на английский язык, начал оспаривать многие требования, - по его мнению, они были невыполнимы или влекли за собой дополнительные затраты. В частности, Крамп считал, что в техзадании водоизмещение крейсера занижено, и поэтому настаивал на снятии с корабля двух 152-мм орудий и уменьшении запаса угля на 400 т. В результате достигнутого компромисса водоизмещение разрешили увеличить до 6500 т. Для выполнения пункта по обеспечению контрактной скорости в 23 узла Крамп предложил внести в проект техзадания возможность форсированного дутья в топках. Комиссия на это не согласилась. Поэтому для гарантированного достижения хода в 23 узла американской фирмой были спроектированы машины с избыточной мощностью - 20 000 л. с. вместо проектной 18 000 л. с.

Что касается артиллерии главного калибра, то по первоначальному проекту ее планировалось рассредоточить по всему кораблю - так же, как погреба артиллерийских снарядов. В результате у фирмы возникли серьезные проблемы по размещению погребов, особенно в районе котельных и машинных отделений. Места явно не хватало, и Крамп предложил сгруппировать орудия в оконечностях. Это позволило компактно разместить погреба, обеспечив их лучшую защиту от огня противника в бою. Комиссия сочла предложение приемлемым и согласилась на изменения.

В качестве прототипа для строительства нового корабля Крамп предложил взять японский бронепалубный крейсер "Касаги", но МТК настоял на крейсере "Диана", строившемся по программе 1895 года. При этом контрактом предусматривалось установка на корабле хорошо себя зарекомендовавших в русском флоте котлов Бельвиля. Они хотя и были тяжелыми, но, по сравнению с котлами Никлосса, отличались большей надежностью. Крамп, вопреки требованиям заказчика, настойчиво предлагал последние, отказываясь, в противном случае, гарантировать достижение контрактной скорости. Увы, его поддержали и в Петербурге (в лице генерал-адмирала и начальника ГУКиС В.П. Верховского), окончательно решив спор в пользу фирмы-строителя. Следует заметить, что представители наблюдающей комиссии часто оказывались в сложном положении из-за вмешательства различных чиновников МТК из Петербурга и Вашингтона, в частности, военно-морского агента Д.Ф. Мертваго. Особенно доставалось председателю комиссии. Крамп, как следовало ожидать, этим пользовался. В конце концов, из-за возникшего конфликта между Данилевским и Мертваго, в декабре 1898 года был назначен новый председатель комиссии - капитан 1 ранга Э.Н. Щененович, будущий командир броненосца "Ретвизан"

11 января 1899 года волею императора и приказом по Морскому ведомству строящемуся крейсеру было присвоено название "Варяг" - в честь одноименного парусно-винтового корвета, участника "американской экспедиции" 1863 года. Командиром нового крейсера был назначен капитан 1 ранга В.И. Бэр.
А на стапеле в это время вовсю кипела работа. В трудных "баталиях", иногда выходящих за рамки приличия, каждая из сторон отстаивала свои интересы. Не прекращались споры о том, каким будет облик крейсера. В результате была исключена магистральная труба; увеличена в размерах боевая рубка, кроме того, для улучшения обзора ее приподняли; получили броневую защиту концевые торпедные аппараты, кожухи дымоходов, элеваторы подачи боеприпасов, световой люк машинного отделения. Удалось убедить Крампа увеличить высоту бортовых килей крейсера с 0,45 до 0,61 м. Несомненной победой комиссии стало обеспечение вспомогательных механизмов электрическими приводами - вплоть до тестомешалки на камбузе. Но не обошлось и без явных просчетов. Так, не были установлены орудийные щиты из-за опасения перегрузки. А из-за неясности формулировки "вооружение" Крампу пришлось дополнительно заплатить за изготовление вспомогательных систем и механизмов, обеспечивающих стрельбу орудий - циферблатов управления стрельбой, элеваторов, монорельсов подачи боеприпасов и других устройств.

После церемонии закладки, состоявшейся 10 мая 1899 года, работы продолжились: были установлены кронштейны гребных валов, дейдвудные трубы, забортные клапаны, кингстоны и другая арматура. Из-за проволочек чиновников МТК (кроме "Варяга", у МТК числилось еще более 70 заказов) постоянно возникали недоразумения, неизбежно приводившие к задержке работ, а подчас и переделке уже выполненных.

Неожиданно возникла проблема с заказом броневых плит для корабля. Несмотря на то, что МТК и наблюдающая комиссия настаивали на применении монолитных броневых плит из "экстрамягкой никелевой стали", Крамп заказал у контрагента обычную судостроительную сталь. При этом он в очередной раз справедливо ссылался на неточную формулировку в "программе для проектирования крейсера". Конфликт был исчерпан лишь после того, как фирме обещали доплату за установку никелевой стали. Много споров возникло вокруг конструкции броневой палубы. Из-за неповоротливости чиновников МТК комиссии оперативно пришлось принять схему установки брони, предложенную заводом: составную горизонтальную броню, склепанную из двух плит.

Хотя строительство корабля и шло довольно быстрыми темпами, срок спуска крейсера постоянно отодвигался. Так, из-за стачки в августе 1899 года на заводе, а затем всеобщей забастовки в стране, его перенесли на октябрь. Наконец,19 октября дождливым днем в присутствии русского посла в США графа А.П. Кассини и других официальных лиц двух стран крейсер "Варяг" спустили на воду. Спуск прошел благополучно. Сразу же после спуска буксиры отвели корпус корабля к достроечной стенке.

29 декабря из России прибыл пароход "Владимир Савин" с вооружением. К 1 января 1900 года практически закончили установку основного оборудования внутри корпуса и приступили монтажу вооружения на верхней палубе. Хотя работы шли непрерывно, даже пришлось снять рабочих со строящегося броненосца "Ретвизан", было ясно, что "Варяг" к контрактному сроку - 29 июня 1900 года - сдан не будет. МТК начал готовить документы на удержание с фирмы штрафных санкций. В ответ Крамп привел свои контрдоводы - долгое согласование чертежей в России, многократные переделки уже собранных узлов, а также стачки и забастовки, прокатившиеся в США. Последнюю причину задержки строительства в Петербурге посчитали уважительной и штрафовать Крампа не стали.

К началу мая наконец-то были установлены дымовые трубы, мачты и вооружение. К середине месяца фирма приступила к швартовным испытаниям.16-го числа корабль с заводской командой впервые вышел в море. При опробовании машин крейсер развил ход в 22,5 узла. Несмотря на чрезмерный нагрев подшипников, испытания признали успешными. Это вселило надежду, что контрактная скорость будет достигнута. Одновременно провели артиллерийские стрельбы, в том числе и на оба борта. Поломок и деформации корпуса обнаружено не было. Правда, при стрельбе на нос из орудий №3 и №4 ударной волной с баковых орудий №1 и №2 сорвало надульные чехлы. То же повторилось и при стрельбе из кормовых - №9 и №10. В связи с этим на полубаке с обоих бортов над орудиями №3 и №4 установили протяженные фальшборты (значительно позже, уже во время службы крейсера в Японии, подобные фальшборты появились и над орудиями №5 и №6).
Тем временем прошел срок сдачи крейсера, а корабль все еще не был готов даже к ходовым испытаниям. Наконец, 2 июля "Варяг" ввели в док для покраски подводной части.12 июля корабль, имея осадку носом 5,8 м, а кормой 6 м, вышел в океан на мерную милю для проведения прогрессивных ходовых испытаний. День выдался пасмурным: шел дождь, дул сильный ветер, волнение моря к началу испытаний составило три балла, а к концу достигло четырех. Были проведены прогрессивные испытания на дистанции 10 миль: три пробега со скоростью 16 узлов и по два со скоростью по 18,21 и 23 узла. К концу испытаний при встречном ветре "Варяг" достиг скорости в 24,59 узла (при мощности машин 16198 л. с. и давлении пара 15,5 атм).

15 июля начались 12-часовые непрерывные испытания полным ходом. Начиналось все хорошо. Корабль шел полным ходом уже восьмой час, когда внезапно выбило крышку ЦВД левой машины. Испытания вынужденно прекратили; ремонт механизмов продолжался до середины сентября. Перед 12-часовыми испытаниями решили провести 24-часовые, с экономическим ходом в 10 узлов. Они прошли без замечаний. В результате были уточнены фактические эксплуатационные характеристики энергетической установки крейсера: производительность опреснителей составила 38,8 т пресной воды в сутки против проектной 37 т; расход угля - 52,8 т в сутки. Таким образом, при полной емкости угольных ям в 1350 т дальность плавания равнялась 6136 милям, что значительно превышало проектное значение. При этом мощность левой и правой машин составила 576 и 600 л. с. соответственно; частота вращения гребных винтов 61,7 и 62 об/мин.

21 сентября с утра начались 12-часовые прогрессивные испытания полным ходом. Углубление крейсера на ровный киль составило 5,94 м; волнение моря - 2 балла; сила ветра в боковом направлении - 3 балла. В целом испытания прошли хорошо, лишь в одном из котлов разорвало трубку. Достигнута средняя скорость - 23,18 узла - превысила значение контрактной. Машины развили мощность 14 157 л. с. при давлении пара 17,5 атм. Частота вращения валов в среднем была равна 150 об/мин.
22 сентября Крамп сдал корабль с превышением основных характеристик. Завод ликовал. Члены комиссии, напротив, были сдержанны в эмоциях, хотя и были удовлетворены результатами испытаний. При сдаче было выявлено много мелких недочетов, которые продолжали устраняться вплоть до ухода крейсера в Россию.

Корпус и бронирование

В соответствии с предварительной спецификацией, масса корпуса с учетом дельных вещей должна была составлять 2900 т. Корпус крейсера был выполнен с полубаком, что улучшало боевые и ходовые характеристики в штормовом море. Основой корпуса являлся киль, заключенный между бронзовыми штевнями. Киль собирался на выставленных кильблоках из простых элементов: листов и профилей. Сначала укладывались и склепывались листы горизонтального киля, на эту конструкцию закреплялись с помощью технологического крепежа листы вертикального киля. Затем к этой сборке присоединялись подкрепленные листы поперечного набора - флоры. Сверху на эту конструкцию настилались листы второго дна, протянувшегося на всю длину корабля. На настил второго дна устанавливались фундаменты всех механизмов и главных машин. На специально подготовленные площадки устанавливалась кирпичная кладка фундаментов 30 котлов Никлосса. Корпус крейсера состоял из подкрепленной обшивки, продольного и поперечного силового набора, настилов палуб, броневой палубы, штевней и других элементов конструкции, обеспечивающих крепление механизмов, котлов и машин. Высота корпуса корабля была равна 10,46 м.

Бронепалубный крейсер "Варяг" на Балтике

Все жизненно важные механизмы, машины, котлы и погреба прикрывались броневой палубой из "экстрамягкой никелевой стали", протянувшейся от штевня к штевню на высоте 6,48 м от основной линии. Над машинным отделением палуба поднималась до высоты 7,1 м; к бортам ее скосы спускались ниже ватерлинии примерно на 1,1 м. Броня была склепана из 19-мм и 38,1-мм плит; общая толщина горизонтальной палубы и скосов составляла соответственно 38 и 76 мм. Ширина плит была равна 3,74 м. Вязкость материала брони заставляла снаряд при попадании в нее под острым углом рикошетировать. Все броневые плиты поставляла фирма "Карнеги стил компани", находившаяся в Питсбурге. В середине палубы вдоль диаметральной плоскости над котельными отделениями были устроены отверстия под дымоходы, над машинными отделениями - под световой люк. Вдоль бортов, выше и ниже скосов в районе машинных и котельных отделений, располагались угольные ямы. Кроме своего прямого назначения они выполняли и защитные функции, образуя бруствер вокруг жизненно важных механизмов и систем корабля.

В районе угольных ям, примыкая к внешней обшивке борта, находились отсеки коффердама шириной 0,76 м и высотой 2,28 м для размещения целлюлозы. Но из-за недолговечности целлюлозы отсеки ею не заполнялись. Вокруг дымоходов, светового люка, приводов руля, элеваторов подачи боеприпасов и других устройств, проходивших через броневую палубу, были установлены броневые прикрытия. Усиленную защиту имели и дульные части торпедных аппаратов. Крышки люков в броневой палубе могли открываться как с внутренней, так и с внешней стороны.
Под броневой палубой, на втором днище были расположены все основные агрегаты, механизмы и машины корабля. Здесь же в носовой и кормовой оконечностях находились погреба с боезапасом, сведенные в две группы по девять помещений, что упрощало их защиту.
На броневой палубе располагались отсеки носового и кормового торпедных аппаратов, все хозяйственные помещения, на скосах по бортам - угольные ямы. Выше броневой палубы шла жилая палуба, предназначенная для размещения экипажа. Командные кубрики находились также в свободных местах под полубаком.

Фото крейсера Варяг

Вооружение крейсера Варяг

Первоначально, в соответствии с "программой проектирования для крейсера", предполагалось установить на корабле два 203-мм, десять 152-мм, двенадцать 75-мм, шесть 47-мм орудий и 6 торпедных аппаратов, причем два из последних - подводные. В сумме на артиллерийское вооружение отводилось 440,5 т; реально оно было почти на 30 т тяжелее. Из этой массы 150,4 т отводилось на 152-мм орудия, 134 т на торпедно-минное вооружение, из них 26 т - на подводные ТА.
В окончательном варианте проекта "шеститысячники" ("Варяг", "Аскольд" и "Богатырь") имели 12 152/45-мм, 12 75/50-мм, 8 47/43-мм (два из них со съемными станками), 2 37/23-мм; 2 63,5/19-мм орудия Барановского; 6 381-мм ТА и 2 7,62-мм пулемета. Кроме этого, предполагалось установить съемные ТА для катеров, а также мины заграждения, выставляемые со специальных плотиков.
"Варяг" был укомплектован всем этим многочисленным вооружением. В отличие от других крейсеров, на нем все ТА размещались над водой. Несмотря на то, что во всей справочной и специальной литературе говорится о 381-мм торпедных аппаратах, есть основание полагать, что фактически на "Варяге" они имели калибр 450 мм. Это предположение базируется на замерах габаритов ТА и торпед, приведенных в подлинных чертежах завода Крампа, и косвенно подтверждается фотографиями имевшихся на крейсере торпед.

Крупная артиллерия крейсера (152-мм и 75-мм орудия) объединялась в три батареи. В первую входило 6 152-мм орудий, расположенных в носовой части, во вторую - 6 кормовых 152-мм орудий; в третью - 12 75-мм пушек.
Все орудия крейсера, включая и мелкокалиберные, имели сквозную нумерацию, причем по правому борту шли нечетные номера, а по левому - четные. Нумерация - с носа на корму:

152-мм орудия Канэ образца 1891 года. На полубаке - № 1 и № 2. На верхней палубе - орудия с № 3 по № 12;
- 75-мм орудия Канэ образца 1891 года на станках Меллера. На верхней палубе с № 13 - № 22; на жилой палубе в салоне командира - № 23 и № 24;
- 47-мм орудия Гочкиса образца 1896 года. На полубаке на спонсоне орудий № 5 и № 6 - орудия № 27 и № 28. Орудия № 25 и № 26 были установлены на съемных станках, предназначенных для паровых катеров, № 29 и № 30 - на марсе фок-мачты, № 31 и № 32 - на марсе грот-мачты;
- 37-мм орудия Гочкиса образца 1896 года. Оба орудия № 33 и № 34 устанавливались на площадке за кормовым мостиком;
- 63,5-мм десантные пушки Барановского образца 1882 года. Орудия № 35 и № 36 находились на полубаке под крыльями носового мостика. Колесные лафеты для них хранились отдельно - под носовым мостиком за боевой рубкой;

Пулеметы устанавливались на специальных кронштейнах, расположенных на фальшбортах около боевой рубки. Перед стрельбой расчет откидывал специальную площадку, становился на нее и производил стрельбу. Точно такие площадки были подготовлены в кормовой части корабля под вельботами. При желании на эти же кронштейны можно было установить съемные 47-мм орудия № 25 и № 26.
Как уже упоминалось, все торпедные аппараты на крейсере были надводные. Два из них располагались в штевнях в оконечностях корабля в неподвижном положении; четыре - по бортам: два в помещении корабельной церкви и два в кают-компании. Бортовые аппараты были поворотными; их наведение осуществлялось с помощью шарового устройства. В походном положении они находились в разобранном состоянии; перед выстрелом их приходилось собирать. Стрельба из бортовых аппаратов производилась за счет энергии пороховых газов, а из носового, из-за опасности заливания водой, - сжатым воздухом.

Кроме того, на корабле имелись 254-мм торпедные аппараты для вооружения паровых катеров. В походном положении они закреплялись под настилом продольных мостиков рядом с катерами/
Боезапас крейсера хранился в 18 погребах. Первоначально погреба размещались по бортам по всему кораблю (аналогично "Аскольду"), но из-за тесноты, особенно в районе котельных и машинных отделений, и невозможности обеспечения достаточной защиты в окончательном варианте все они были сосредоточены по девять погребов по оконечностям. В них находились снаряды всех калибров, а также торпеды, метательные мины, мины заграждения и патроны для пулеметов и стрелкового оружия. Для главного калибра использовались бронебойные, фугасные, чугунные и сегментные снаряды; для стрельбы из 75-мм орудий - только бронебойные и чугунные. По штату в погребах размещалось 2388 патронов (зарядов в гильзах) и снарядов для 152-мм орудий (по 199 выстрелов на ствол), 3000 унитарных патронов для 75-мм орудий (по 250 на ствол), 5000 унитарных патронов для 47-мм орудий (по 625 на ствол), 2584 унитарных патрона для 37-мм орудий (по 1292 на ствол), 1490 унитарных патронов для 63,5-мм орудий (по 745 на орудие), 12 торпед калибром 381 (или 450) мм, шесть метательных мин калибром 254 мм и 35 мин заграждения (по другим данным - 22).

Подача боезапаса для всех калибров осуществлялась элеваторами с электрическим и ручным приводами. Снаряды и патроны подавались наверх в беседках по четыре выстрела в каждой, причем беседки по специальным монорельсам подкатывались к орудиям и там выгружались на брезент, разостланный на палубе. Монорельсы были проложены ко всем орудиям, расположенным на верхней палубе; имелись они и во всех погребах. К орудиям № 1 и № 2 снаряды и патроны (гильзы) доставлялись с помощью откидных монорельсов или подносились вручную непосредственно из элеваторов. К орудиям, установленным на марсах, выстрелы подавались при помощи элеваторов, расположенных внутри мачт.152-мм орудия обслуживались 12 элеваторами (по одному элеватору на орудие); 75-мм орудия - тремя; 47-мм орудия - двумя; оставшиеся элеваторы предназначались для 37-мм орудий и пушек Барановского. Скорость подъема беседок электроприводом 0,8 - 0,9 м/с, вручную - 0,2 - 0,4 м/с. .

На крейсере была внедрена дистанционная электрическая система управления огнем с помощью специальных указателей, установленных у орудий и в погребах. Данные о параметрах стрельбы и типе снарядов передавались непосредственно из боевой рубки по кабелям, проложенным по всему кораблю. Общая длина кабельной сети системы управления стрельбой была равна 1730 м. Система состояла из понижающего трансформатора (напряжение питания от 100 до 23 вольт, сила тока до 25 А), кабельной сети, задающих и принимающих приборов.
Передача команд из боевой рубки осуществлялась поворотом рукоятки задающего прибора, который по принципу сельсинов осуществлял поворот на тот же угол принимающего прибора у орудий, указывая либо значение курсового угла, либо род используемых для стрельбы снарядов или информацию о виде выполняемой стрельбы. Принимающие приборы были установлены не только в батареях, но и в погребах (8 снарядных циферблатов), выдающих команды на подачу к орудиям тех или иных снарядов.

Определение расстояний до цели осуществлялось шестью дальномерными станциями, снабженными дальномерными ключами. Ключи входили в комплект дальномерных станций, представляющих собой колонки с установленными на них микрометрами Люжоля-Мякишева. С помощью микрометра определялась дистанция до цели и передавалась на циферблаты в боевую рубку и к орудиям. Для контроля правильности передаваемой дистанции на станции имелся контрольный циферблат.
В центральном посту было установлено два задающих и два боевых циферблата, к ним четыре ключа и по два снарядных задающих циферблата. Здесь же были установлены электрические приборы, контролирующие параметры в сети.

Главные механизмы

Паровые машины тройного расширения мощностью 20 000 л. с. располагались в двух смежных машинных отделениях и имели высоту вместе с фундаментом 4,5 м. Их избыточная мощность, выявленная во время испытаний на полный ход, представляла собой как бы "мертвый груз", поскольку не могла быть реализована при существующей паро-производительности котлов.

Четырехцилиндровые машины крейсера имели по одному цилиндру высокого (14 атм), среднего (8,4 атм) и два низкого (3,5 атм) давления. Соответственно диаметры их были равны 1,02; 1,58 и 1,73 м. Ход поршня составлял 0,91 м. Максимальная угловая скорость вращения вала - 160 об/мин. Штоки поршней выполнялись из кованной никелевой стали пустотелыми. Стальные валы главных машин - также кованные. Коленчатый вал машины состоял из четырех колен. Упорный вал в своей конструкции имел 14 колец, являющихся основными элементами, воспринимающими толкающую силу от гребного винта. Эта сила воспринималась 14 подковообразными скобами, крепившимися к корпусу упорного подшипника. Трущиеся части скоб заливались белым металлом. Вся эта конструкция при вращении охлаждалась водопроводной водой. На корабле было два вала, соответственно, два винта. Валы через дейдвудные трубопроводы выводились за борт корабля.
В соответствии с проектными чертежами, на "Варяге" предполагалось установить два четырехлопастных винта со съемными лопастями диаметром 4,4 м. Однако в ходе строительства их заменили на два трехлопастных винта с неподвижными лопастями и стандартным шагом 5,6 м. Для проворачивания валов использовались вспомогательные двухцилиндровые машины.
Во время движения корабля полным ходом (на испытаниях в США) температура в машинных отделениях доходила до 3 Г и 43° - соответственно на нижней и верхней площадках.

Команда "Стоп" с полного хода вперед до полной остановки машины исполнялась за 10 - 75-мм орудие; 11 - катер, 12 - шлюпбалка; 13 - пробная шлюпка; 14 - настил продольного мостика, 15 - кожух дымовой трубы; 16 - световой люк; 17 - настил верхней палубы. Графика: В. Катаев
15 с; "Ход вперед" - за 8 с, а перемена полного хода вперед на полный ход назад - за 25 с.
В трех котельных отделениях крейсера размещались 30 водотрубных котлов Никлосса:
носовом 10; в среднем - 8 и в кормовом - 12. Высота каждого котла с фундаментом - 3 м, из них 2 метра занимал коллектор с трубками. Каждый котел имел три топки, облицованные кирпичом. Все котлы объединялись в четыре группы, каждая имела свою дымовую трубу, причем носовая была уже, чем остальные. Площадь нагревательной поверхности всех 30 котлов составляла 5786 м2, а площадь качающихся колосниковых решеток - 146 м2. Проектное рабочее давление в котлах было принято равным 18 атм (испытательное - 28,1 атм). Во время ходовых 12-часовых прогрессивных испытаний давление в котлах не превышало 17,5 атм, температура в котельном отделении на верхних площадках достигала 73°, на нижних - 50°. Вода к котлам подавалась с помощью 10 питательных насосов. Количество воды в котлах - 110 т; еще 120 т дополнительно хранилось в междудонном пространстве. Пар высокого давления от котлов к машинам подавался через трубопровод диаметром 381 мм. Шлак из котельного отделения выбрасывался через специальные шахты, снабженные электроприводом. Общая охлаждающая поверхность двух главных холодильников - 1120 м2.

К котельным отделениям примыкали угольные ямы. Уголь из них забирался через специальные горловины, находившиеся в котельном отделении. К топкам он подвозился по рельсам в специальных вагонетках.
В ямы уголь загружался через 16 горловин диаметром 508 мм, расположенных на верхней палубе.

Судовые устройства и системы

Механизм Дэвиса, являвшийся основой рулевого устройства крейсера, впервые в русском флоте имел три типа привода: паровой, электрический и ручной. Перо руля было выполнено в виде трехсекционной рамы из стали, обшитой листовой сталью толщиной 9 мм. Пространство рамы заполнялось деревянными брусками. Площадь руля - 12 м2.
Управление рулем осуществлялось либо из боевой, либо ходовой рубки; в случае выхода их из строя управление переводилось в рулевое отделение, находящееся под броневой палубой.
Крейсер "Варяг", в отличие от созданных ранее кораблей, имел большой процент оборудования, работавшего от электричества. В связи с этим энергопотребление корабля превышало 400 кВт. На это требовалось значительное количество топлива. Так, например, из 8600 тонн угля, израсходованного за год, на освещение ушло 1750 т, на опреснительную установку - 540 т, на отопление и камбуз - 415 т.
Источниками электроэнергии на корабле были три динамо-машины. Мощность двух, расположенных в носу и в корме, составляла по 132 кВт, а генератора, расположенного на жилой палубе, - 63 кВт. Они вырабатывали электрический ток напряжением 105 В. Кроме того, для подъема шлюпок и катеров использовался генератор мощностью 2,6 кВт с напряжением в цепи 65 В. Имелся рулевой генератор и в румпельном отделении; в повседневной жизни он чаще служил для освещения. Кроме того, в специальном отсеке находилась аккумуляторная батарея для аварийного питания ходовых огней, колокола громкого боя и других нужд.
Для тушения пожаров под броневой палубой была проложена противопожарная магистраль диаметром 127 мм. Для подключения пожарных шлангов труба имела отростки диаметром 64 мм, которые тянулись во все погреба, котельные и машинные отделения. В угольных ямах устанавливались датчики противопожарной сигнализации. Тушение пожаров в угольных ямах осуществлялось паром.
Водоотливная система состояла из средств сигнализации, водоотливных насосов и приводов (электродвигатели). Она обеспечивала откачивание поступающей воды из всех помещений, находящихся под броневой палубой корабля.
Из котельных отделений вода удалялась с помощью центробежных насосов, размешенных на настиле двойного дна. В качестве привода для них использовались электродвигатели, установленные на броневой палубе и связанные с насосами длинным валом. Производительность одного насоса - 600 мУч. Диаметры входных патрубков на всех насосах были одинаковы - 254 мм. Из машинных отделений воду откачивали два циркуляционных насоса главных холодильников производительностью 2x1014 м3/ч.

Бронепалубный крейсер "Варяг". Внутренние помещения

Вентиляционная система могла обеспечивать в течение часа 5-кратный обмен воздуха во всех помещениях ниже броневой палубы, 12-кратный - в погребах и 20-кратный в помещениях динамо-машин.
Для защиты от торпед во время стоянки на открытых рейдах корабль снабжался металлическими сетями. Они подвешивались вдоль бортов на шестах. В походном положении шесты укладывались вдоль бортов в наклонном положении, а сети - на специальные полки.
Якорное устройство крейсера состояло из двух клюзов с сакклюзами, четырех становых якорей Холла со штоками, якорь-цепей, двух шпилей, брашпиля с приводом, вымбовок и крана для уборки становых якорей. Масса каждого якоря 4,77 т.д.ва из них были установлены на специальных подушках по правому борту: первый, ближе к клюзу - становой, второй - запасной. По левому борту один становой. Четвертый закреплялся на передней стенке фундамента боевой рубки. К обоим якорям крепились якорь-цепи длиной по 274 м и калибром 54 мм. Кроме основных цепей, на крейсере были еще две запасные, каждая длиной 183 м. Подъем становых якорей производился брашпилем, находившимся под полубаком. Привод брашпиля и шпиля, расположенного на полубаке - паровой; кормового шпиля - электрический. В случае отказа этих приводов выхаживание шпилей могло осуществляться вручную при помощи вымбовок. Вымбовки в походном положении устанавливались на переборку кормовой надстройки и на внешнюю стенку элеваторов на баке. Уборка якорей после подъема осуществлялась краном, установленным на полубаке недалеко от гюйсштока. Для работы с запасным якорем использовался разборный кран, устанавливаемый на полубаке. В походном положении он хранился на крыше ходовой рубки.
Кроме якорей, на крейсере имелись один стоп-анкер и три верпа массой 1,18т, 685 кг. 571 кг и 408 кг. Стоп-анкер находился на левом борту за "казематом" 75-мм орудия на специальных кронштейнах. По правому борту в районе вельбота № 1 на кронштейнах был закреплен один верп, остальные были размещены по левому борту.
В спасательные плавсредства крейсера входили два паровых катера длиной 12,4 м; один 16-весельный и один 14-весельный баркасы; два 12-весельных катера; два 6-ве-сельных вельбота; два 6-весельных яла и две пробные 4-весельные шлюпки. Все они изготовлялись из оцинкованной стали. Кроме двух ялов все плавсредства устанавливались на рострах. Шестерки располагались по бортам на полубаке перед первой дымовой трубой; пробные шлюпки - рядом с 12-весель-ными катерами на рострах.

Средства управления, связи и наблюдения на крейсере были сосредоточены, в основном, на кормовом и носовом мостиках, включая ходовую и боевую рубки. Боевая рубка крейсера, увеличенная по сравнению с проектом с 2,8x2,3 м до 4,2x3,5 м, представляла собой овальный в плане броневой бруствер, защищенный 152-мм броней. Рубка была установлена на фундамент высотой 1,5 м. Для обеспечения нормальной работы боевого и путевого компасов крыша и пол рубки выполнялись из бронзового листа толщиной 31,8 мм и листа латуни толщиной 6,4 мм.

Крыша представляла собой грибовидную овальную фигуру с загнутыми вниз краями. Края крыши выступали за бруствер; просвет между крышей и вертикальным броневым бруствером образовал смотровые щели высотой 305 мм. Вход в броневую рубку был открытый. Для предотвращения попадания в рубку снарядов и осколков напротив входа устанавливался траверз из броневой плиты толщиной 152 мм. Броневая рубка посредством вертикальной броневой трубы соединялась с помещением центрального поста, находящегося под броневой палубой. Толщина стенки трубы составляла 76 мм. Выше боевой рубки располагался поперечный мостик, на котором были установлены боевые фонари (прожекторы) и гакабортные огни. Ходовая рубка, также полностью изготовленная из листовой латуни и меди, находилась в центре мостика. В ее стенах имелось пятнадцать окон: пять спереди, по четыре с боков и два сзади. Дверей - четыре. Причем все двери были сдвижные. Мостик опирался на крышу боевой рубки и 13 установленных на полубаке стоек.
В обеих рубках для управления кораблем, связи и наблюдения были установлены дублированные устройства и приборы. Подобные устройства, кроме штурвала и компаса, были установлены и в центральном посту.
Компасов на крейсере было пять. Два главных размещались на крыше ходового и на специальной площадке кормового мостиков. Зона немагнитности этих компасов составляла 4,5 м.
В средства связи "Варяга" входили телефонная сеть, переговорные трубы и штат рассыльных. Если последние представляли собой традиционный вид связи, то телефон явился чуть ли не новинкой в русском флоте. Он охватывал практически все служебные помещения корабля. Телефонные аппараты установили во всех погребах, в котельных и машинных отделениях, в каютах командира, старшего офицера, инженера-механика, в боевой и ходовой рубках, на постах у орудий.
Средства электрической сигнализации (звонки, индикаторы, датчики противопожарной сигнализации оповещатели и др.) имелись в каютах командного состава, на боевых постах и в боевой рубке. Кроме предупредительных звонков, на крейсере, отдавая дань традициям, сохранялся штат барабанщиков и горнистов (барабанщики подавали сигналы для артиллерийских расчетов по правому борту, а горнисты - полевому). Для связи с другими кораблями, помимо радиостанции, на крейсере состоял большой штат сигнальщиков, передающих сообщения с помощью флагов, флажков, фигур, фонарей Табулевича и механического семафора (летом 1901 года снят из-за громоздкости и неудобства пользования).

Для подъема сигнальных флагов, фигур, растяжки радиоантенны и размещения прожекторных и марс-площадок на крейсере устанавливались две мачты-однодревки. Стеньги обеих мачт изготавливались телескопическими и при необходимости могли втягиваться внутрь мачт при помощи специальных устройств. Внутри мачт были также размещены элеваторы для подачи патронов к 47-мм орудиям на марсах.
На "Варяге" имелось шесть прожекторов с диаметром зеркал 750 мм. Они располагались на мачтах (по одному) и мостиках (по два).

Боевые перевязочные пункты

На "Варяге" было четыре перевязочных пункта: два в носовой части и два в кормовой. В носовой части в боевой обстановке перевязывали раненых в лазарете, расположенном по правому борту, и в аптеке напротив лазарета по левому борту. В кормовой части - в 4-м командном помещении у спуска в боевой перевязочный пункт и в самом пункте, расположенном под броневой палубой. Добраться до носовых пунктов можно было через два люка, находившихся между 1-й и 2-й дымовыми трубами. В мирное время к ним можно было спуститься и через люки между 2-й и 4-й трубами, пройдя через 3-е командное помещение, отделенное от них водонепроницаемой перегородкой. Но в боевой обстановке по тревоге этим проходом пользоваться нельзя, так как двери обычно задраиваются.
Для доставки раненого в пункт, расположенный в 4-м командном кубрике, необходимо было его спустить в офицерское помещение, затем оттуда по крутому трапу - на броневую палубу, далее пронести по узкому коридору, проходившему под прямым углом к трапу, пройти через дверь в водонепроницаемой переборке и попасть в 4-е командное помещение.

Чтобы доставить раненого в боевой перевязочный пункт, необходимо спуститься по трапу в офицерское помещение, оттуда пронести его в кают-компанию. Затем при помощи талей опустить раненого в помещение хранения торпед (одновременно через этот люк во время тревоги подавались торпеды к аппаратам, находящимся в кают-компании), а оттуда через узкую дверь - в перевязочный пункт.
Непригодность указанного пункта выявилась во время учебной тревоги перед боем, так как во время тревоги трап, ведущий из кают-компании на броневую палубу, был снят, а крышка люка задраена для обеспечения живучести корабля. В дальнейшем, в соответствии с приказом командира, в качестве перевязочных пунктов были утверждены:

1. В носовой части - лазарет и аптека.
2. В кормовой части - помещение кают- компании и перевязочный пункт на броне- вой палубе.
Перевязочные средства хранились в специальных ящиках, находившихся в четырех местах. Весь личный состав был обучен оказывать первую помощь раненым.
Носильщики раненых (14 человек) были снабжены специальными сумками с медицинскими принадлежностями. Хирургических инструментов было достаточно: кроме казенных, врачи использовали и свои личные.

Экипаж и жилые помещения

На крейсере "Варяг", в соответствии со спецификацией, экипаж состоял из 21 офицера, 9 кондукторов и 550 нижних чинов. Перед уходом корабля в Россию на нем находилось 19 офицеров, священник, 5 кондукторов и 537 нижних чинов. В бою 27 января 1904 года участвовали 558 человек: 21 офицер, священник, 4 кондуктора, 529 нижних чинов и 3 вольнонаемных. Еще 10 членов экипажа "Варяга" перед уходом в Чемульпо были оставлены в Порт-Артуре.
Жилые помещения команды располагались под полубаком и на жилой палубе и в кормовой части на броневой палубе. От 72-го шп. в сторону кормы шли каюты офицеров и командования корабля. Каюты офицеров были одноместные, площадью по 6 м2; каюты старшего офицера, инженера-механика и старшего штурмана - по 10 м2. Помещения в сторону кормы на длине 12,5 м занимал командир. К ним примыкала кают-компания площадью 92 м2. На жилой палубе находились лазарет, аптека, камбуз, баня (25 м2) и корабельная церковь. На жилой палубе все двери, кроме водонепроницаемых, были сдвижными.

Окраска

За время службы "Варяг" окрашивался следующим образом. Перед уходом в Россию и в России с сентября 1900 по май 1901 года: корпус и мачты - белые; нижние колена дымовых труб, вентиляторы (трубы и раструбы) - желтые; верхние колена дымовых труб, стеньги обеих мачт и реи - черные; подводная часть - зеленая и внутренняя поверхность раструбов - красная
Во время плавания в составе эскорта императора Николая II с августа по сентябрь 1901года: корпус и мачты - белые; колена дымовых труб и вентиляторы (трубы и раструбы) - желтые; коронки дымовых труб шириной 1,5 м, стеньги обеих мачт и реи - черные; внутренняя поверхность раструбов - красная; подводная часть - красная.
При переходе на Дальний Восток и в Порт-Артуре с августа 1901 по сентябрь 1903 года: корпус и мачты - белые; нижние колена дымовых труб и вентиляторы (трубы и раструбы) - желтые; верхние колена дымовых труб, стеньги обеих мачт и реи черные; внутренняя поверхность раструбов - красная; подводная часть - красная.
С сентября 1903 года до момента гибели: от клотика до ватерлинии - оливковый цвет (в соответствии с приказом по окраске судов на дымовых трубах должна была быть отбита полоса шириной 0,9 метра оранжевого цвета); подводная часть - красная.
Во время ремонта во Владивостоке и перехода до Гонгконга с марта по июль 1916 год: от клотика до ватерлинии - шаровый цвет; коронки дымовых труб шириной 1 метр - черные; подводная часть - по всей вероятности, красная. В период перехода от Гонгконга до Гринока с июля по ноябрь 1916 года: от клотика до ватерлинии - "полубелый" цвет (так в документе - В. К); коронки дымовых труб шириной 1 метр - черные; подводная часть - красная.
При переходе от Гринока до захвата англичанами с ноября 1916 по ноябрь 1917 года: от клотика до ватерлинии - шаровый цвет; коронки дымовых труб шириной 1 метр - черные; подводная часть - красная.

Оценка проекта

Крейсера программы "для нужд Дальнего Востока" строились по одному и тому же техническому заданию, но явились миру совершенно разными, как по внешнему облику, так и по основным кораблестроительным характеристикам. Роднил их, пожалуй, лишь одинаковый состав вооружения. В связи с этим невольно возникает вопрос: насколько удачными были эти корабли и какой из них был лучше?
Казалось, на эти вопросы должен был дать ответ опыт боевых действий. Однако на самом деле все оказалось куда сложнее. Задачи, которые пришлось выполнять крейсерам в ходе Русско-японской войны, оказались далеки от изначально прописанных в проектах.

По иронии судьбы, "Богатырь", самый защищенный и совершенный из 6000-тонных бронепалубных крейсеров, не сделал за всю войну ни единого выстрела и практически не принял участия ни в одном походе, простояв в доке в затянувшемся ремонте. Зато "Варягу" в первый же день войны пришлось встретиться лицом к лицу практически с представителями всех поколений "эльсвикских крейсеров" - от устаревших до новейших образцов. Но судьба поставила его в такие условия, что трагический исход был предрешен. Третий представитель семейства - "Аскольд" - принял активнейшее участие во всех операциях эскадры Тихого океана. Правда, таковых операций было немного - значительно меньше, чем предполагалось до открытия военных действий. Тем не менее, крейсер проявил свои незаурядные возможности, став единственным кораблем серии, которому удалось с честью выйти из горнила той войны, на "арене" которой так нерасчетливо использовали эти крейсера.

Говоря о 6000-тонных крейсерах, нельзя не упомянуть о кораблях, построенных по программе 1895 года. Именно они стали прототипом для разработки головного крейсера по судостроительной программе 1898 года. Речь идет о крейсерах типа "Диана". Вступившие в строй перед началом Русско-японской войны, они, увы, морально и физически устарели и уже не отвечали современным требованиям. Этот факт говорит, прежде всего, об уровне развития отечественной промышленности начала XX века. "Диана", "Паллада" и "Аврора" отличались неплохой надежностью механизмов, но по всем параметрам проигрывали бронепалубным крейсерам зарубежной постройки.

Бронепалубный крейсер "Варяг" в 1916 году

"Варяг" и "Аскольд", по сути являвшиеся опытными кораблями данного типа, по конструктивной и компоновочной схеме больше всего подходят для сравнения. Нет сомнения в том, что "Варяг" был сконструирован более продуманно и компактно. Вынужденное размещение артиллерии в оконечностях избавило его от тесных погребов вдоль бортов. Корабль обладал хорошей мореходностью, на нем весьма удачно располагались шлюпки и катера. Машинно-котельные отделения были просторными; их оснащение и система вентиляции заслуживали самой высокой оценки.

"Аскольд" в этом отношении "Варягу" проигрывал. Опасения строителей не достичь контрактной скорости привели к тому, что относительная длина крейсера (и без того большая в первоначальном проекте) стала в окончательном варианте равна 8,7 (у "Варяга" - 8,1). В результате корпус представлял собой длинную гибкую балку; низкий запас ее прочности приводил к местной потере устойчивости, а иногда и разрушениям конструкции. "Хлипкость" корпуса на ходу вызывала сильную вибрацию, особенно это чувствовалось на юте. Из-за боязни перегрузки корабль лишился полубака и ходовой рубки (последняя была установлена лишь после ходовых испытаний, по настоянию командира), что заметно ухудшило его эксплуатационные характеристики в штормовую погоду. Зауженность корпуса привела к тесноте жилых помещений и погребов боезапаса.

На мерной миле во время проведения прогрессивных испытаний на максимальную скорость оба корабля показали выдающиеся результаты. Так, 12 июля 1900 года "Варяг" развил скорость 24,59 узла.6 сентября 1901 года "Аскольд", в свою очередь, достиг скорости 23,39 узла. Во время 12-часовых непрерывных испытаний "Варяг" показал средний результат 23,18 узла, при мощности машин 19 602 л. с. "Аскольд" 15 и 17 сентября 1901 года на 6-часовых пробегах достиг скорости 23,98 и 24,01 узла при мощности 21 100 и 20 885 л. с. соответственно. При этом следует заметить, что из-за неисправности механического лага значения скоростей не были измерены. В итоговых таблицах испытаний были вписаны цифры, полученные во время других испытаний.

Интересны 24-часовые испытания "Варяга" во время пробега экономичной скоростью в 10 узлов. Так, в течение суток крейсер прошел 240 миль, при этом израсходовал 52,8 тонны угля (то есть 220 кг на милю). Простые расчеты показывают, что при нормальном запасе угля в 720 тонн дальность плавания составляла 3270 миль, а при полном запасе в 1350 тонн - 6 136 миль.

Правда, реальная дальность плавания корабля всегда существенно отличается от расчетной, полученной по результатам испытаний. Так, во время дальних переходов "Варяг" на скорости 10 узлов тратил 68 т угля в сутки, что соответствует наибольшей дальности плавания в 4288 миль. Суточный расход угля на "Аскольде" для скорости 11 узлов составлял 61 т - таким образом, его дальность плавания равнялась 4760 милям.

Одним из главных достоинств "Аскольда" считалась надежная работа его энергетической установки. Это преимущество компенсировало все его недостатки. Увы, "Варяг" этим "похвастать" не мог. Значительную часть довоенной службы в Порт-Артуре крейсер провел у стенки в бесконечных ремонтах. Причина заключалась как в небрежной сборке машин, так и в ненадежности котлов системы Никлосса, которые были остроумны в идее, но никуда не годились в эксплуатации.

Расположение орудий главного калибра на "Аскольде" выглядят предпочтительнее. На нем в бортовом залпе могли участвовать семь шестидюймовок, а на "Варяге" - только шесть. Правда, строго по носу или корме "Варяг" мог стрелять из четырех, а "Аскольд" только из одного орудия. Остальные были ограничены углом в 30° из-за опасности разрушения конструкции надстроек.

Но самый главный минус и "Варяга", и "Аскольда" заключается в порочности самой концепции бронепалубных крейсеров водоизмещением в 6000 т. В то время как Япония, готовясь к войне, благоразумно сделала ставку на гораздо более дешевые 3000-тонные корабли, а сэкономленные средства вложила в создание броненосных крейсеров с 203-мм артиллерией, Россия продолжала тратить деньги на "истребители торговли", призванные действовать в одиночку на океанских коммуникациях. В результате отечественный флот пополнился целой серией больших, красивых, но, увы, практически бесполезных кораблей, к числу которых принадлежал и легендарный "Варяг".

Бой

В двадцатых числах января прервалось телеграфное сообщение с Порт-Артуром. Но несмотря на все признаки надвигавшейся войны, посланник в Корее Павлов не отпускал «Варяг» из Чемульпо, дав «добро» лишь на отправку в Порт-Артур «Корейца» с дипломатической почтой. Примечательно, что в ночь на 26 января внезапно ушел в море и японский стационер «Чиода».

26 января канонерская лодка «Кореец», приняв почту, снялась с якоря, но на выходе с рейда ей преградила путь эскадра контр-адмирала С.Уриу в составе броненосного крейсера «Асама», крейсеров 2 класса «Чиода», «Нанива», «Такачихо», «Нийтака» и «Акаси», а также трех транспортов и четырех миноносцев. Миноносцы атаковали канонерку двумя торпедами, но неудачно. Не имея приказа открывать огонь и не зная о начале военных действий, командир «Корейца» капитан 2 ранга Г.П.Беляев приказал повернуть назад.

Сразу же по постановке на якорь Беляев прибыл на крейсер «Варяг» и доложил его командиру о происшествии, Руднев немедленно отбыл на английский крейсер «Тэлбот», командир которого - кэптен Л.Бэйли - был старшим на рейде. Бэйли, выслушав русского командира, сразу же направился на старшее японское судно за разъяснениями. Во время разбирательства командир «Такачихо» отрицал минную атаку на русскую лодку, а действия миноносцев, по его словам, были продиктованы зашитой транспортов от нападения «Корейца». В итоге инцидент удалось представить как недоразумение.

Всю ночь японцы высаживали с транспортов десант. А утром следующего дня русские моряки узнали, что война между Россией и Японией объявлена...

Контр-адмирал Уриу направил командирам находившихся в Чемульпо военных кораблей нейтральных стран - английского крейсера «Тэлбот», французского «Паскаль», итальянского «Эльба» и американской канонерской лодки «Виксбург» - послания с просьбой покинуть рейд в связи с возможными действиями против «Варяга» и «Корейца». После совещания на английском крейсере «Тэлбот» командиры первых трех кораблей выразили протест, поскольку бой на рейде стал бы вопиющим нарушением формального нейтралитета Кореи, однако было ясно, что это вряд ли остановит японцев. Протест японскому адмиралу предъявили и послы Англии, Франции и других стран, аккредитованные в Сеуле.

Картина "Крейсер "Варяг", Художник П.Т. Мальцев. 1955 г.

Тогда В.Ф.Руднев, являвшийся командиром отряда русских кораблей, принял решение выйти в море и попытаться с боем прорваться в Порт-Артур, Офицеры «Варяга» и «Корейца» на военных советах единодушно поддержали это предложение.

После зажигательной речи командира «Варяга», которую экипаж корабля приветствовал многократным громким «ура», и исполнения судовым оркестром национального гимна, прозвучала команда: «Все наверх, с якоря сниматься!» В 11.20 27 января 1904 года крейсер «Варяг» и канонерская лодка «Кореец» подняли якоря и направились к выходу с рейда. «Кореец» некоторое время шел впереди. Расстояние между кораблями поддерживалось 1-2 кбт, скорость - примерно 6-7 узлов. Погода в этот день выдалась тихой и морозной, на море был полный штиль.

Линия горизонта из-за дымки не проглядывалась, и пока ничто не говорило о присутствии в море противника. На иностранных кораблях люди, стоящие вдоль бортов, отдавали дань уважения мужеству русских. По словам англичан с «Тэлбота», «они приветствовали нас трижды, и мы так же очень дружно трижды отвечали..,». На «Варяге» оркестр играл гимны тех стран, мимо кораблей которых проходил в тот момент. Торжественно и чинно смотрели русские на иностранцев, которые восхищались их спокойствием перед грядущим неравным боем. Особенно восторженно выражали свои чувства французские моряки с крейсера «Паскаль»: нарушив строй, они махали руками и фуражками, выкрикивали приветствия, пытаясь ободрить людей, идущих на верную смерть.

Когда позади остался итальянский крейсер «Эльба», музыка смолкла. Теперь впереди был только противник, которого пока не было видно за островом Йодольми (Пха-мильдо). Постепенно увеличив обороты, русские корабли довели скорость до 12 узлов. Сигнальщики на мостике «Варяга», с утра несущие вахту по боевому расписанию, напряженно всматривались вдаль и вскоре заметили в дымке силуэты неприятельских кораблей. Капитан 1 ранга В.Ф.Руднев в П часов 25 минут приказал пробить боевую тревогу и поднять стеньговые флаги. Как только бело-голубые полотнища Андреевских флагов затрепетали на ветру, раздались треск барабана и высокие ноты рожка, Оглушительно зазвенели колокола громкого боя, вызывая пожарный и водяной дивизионы наверх. Люди быстро разбежались по боевым постам. В боевую рубку начали поступать доклады о готовности батарей и постов к бою.

Хотя С.Уриу и готовился к ответным действиям со стороны русских, но все же выход их в море стал для него неожиданным. Японская эскадра за исключением нескольких кораблей караулила русских у южной оконечности острова Филипп. Ближе всех к выходу с рейда стояли «Асама» и «Чиода», и именно с них обнаружили шедшие в море «Варяг» и «Кореец», Командир «Асамы» капитан 1 ранга Р.Ясиро приказал поднять сигнал командующему: «Русские корабли выходят в море».

Контр-адмирал Уриу на борту крейсера «Нанива» в это время читал протест командиров международной эскадры, доставленный лейтенантом Вильсоном с английского крейсера «Тэлбот». Получив известие с «Асамы» и «Чиоды», командующий вместе с присутствующими быстро поднялся наверх. На мачтах «Нанивы» взметнулись сигнальные флаги. Расклепав якорные цепи, так как времени на подъем и уборку якорей уже не было, корабли эскадры начали спешно вытягиваться на плес, на ходу перестраиваясь в боевые колонны согласно накануне полученной диспозиции. Оценив обстановку, адмирал приказал «Чиоде» присоединиться к «Асаме» и действовать с ним вместе.

Первыми дали ход «Асама» и «Чиода», за ними, несколько отстав, двинулись флагманский «Нанива» и крейсер «Нийтака». На траверзе не стреляющего борта «Нанивы» шли три миноносца 14-го отряда миноносцев. Миноносцы 9-го отряда утром были посланы за углем и водой в бухту Асан. Крейсера «Акаси» и «Такачихо», развив большой ход, устремились в юго-западном направлении. Авизо «Чихайя» вместе с миноносцем 14-го отряда «Касасаги» находились в дозоре на выходе из 30-мильного фарватера.

Русские корабли продолжали движение прежним курсом, но «Кореец» теперь шел уступом, несколько левее «Варяга». На правом крыле мостика крейсера, у боевого фонаря (прожектора), дальномерщики начали налаживать свои приборы, Корабль замер в ожидании боя. Священник отец Михаил благословил «христолюбивых воинов на подвиг и победу над врагом» и спустился в лазарет.

На палубе, словно гигантские змеи, лежали раскатанные рукава пожарных шлангов. С дальномерных станций начали сообщать расстояние до ближайших кораблей противника. Элеваторы подали первые заряды, и беседки с зарядами с грохотом покатились по подвесным монорельсам к орудиям.

Вдали по курсу открылся остров Йодольми. Правее острова уже невооруженным глазом просматривались серые силуэты кораблей японской эскадры. Ближайшие японские корабли тем временем вытянувшись в боевую колонну (так казалось с русских кораблей), двигались сходящимся курсом, с опережением спускаясь на линию движения русских кораблей. До головного корабля было более 45 кбт. На фоне многочисленных дымов на мачтах третьего от головы колонны крейсера взвилось разноцветье сигнальных флагов. Без сомнения, смысл сигнала был ясен - японский командующий предлагал русским сдаться без боя. Тут же дали знать об этом в боевую рубку, Оттуда поступила команда: «На сигнал не отвечать».

Корабельные часы, установленные в рубке, показывали 11.40. В боевой рубке было тесно. Кроме вахты, которая уже с утра несла службу по боевому расписанию, здесь находились командир, старший артиллерист, старший штурман, ревизор и вахтенный начальник. На штурвале застыл рулевой, у телефонов и переговорных труб замерли нижние чины, в проходе боевой рубки вытянувшись стояли штаб-горнист и барабанщик. И уже снаружи, у входа в рубку, почти на ступеньках трапа стояли сигнальщики и рассыльные командира.

Русские моряки продолжали наблюдать за противником. Вторая группа японских кораблей - «Нанива» и «Нийтака», - немного отстав от первой группы, шла уступом вправо, держась несколько мористее. Вдали, в дымке виднелись еше несколько неприятельских кораблей, но их трудно было классифицировать из-за слишком большого расстояния.

В боевой рубке «Нанивы» также было тесно. Кроме командования корабля, здесь находился со своим штабом командующий эскадрой. В 11.44 на мачтах «Нанивы» был поднят сигнал об открытии огня. Спустя минуту броненосный крейсер «Асама» начал пристрелку из орудий носовой башни,

Первый залп противника лег впереди «Варяга» с небольшим перелетом. К удивлению русских, японские снаряды взрывались даже при ударе о воду, поднимая громадные столбы воды и клубы черного дыма. Орудия «Варяга» пока молчали - командир ждал, когда уменьшится дистанция.

Первым же снарядом, угодившим в крейсер, убило младшего штурмана мичмана А. М.Нирода и двух матросов-дальномерщиков, три человека получили ранения. Взрыв разрушил настил и поручни мостика, а ударной волной погнуло стойки мостика. В штурманской рубке вспыхнул пожар, но его быстро удалось потушить.

Следующий снаряд взорвался у борта. Его осколками была выведена из строя вся прислуга 152-мм орудия №3, а также тяжело ранен плутонговый командир мичман П.Н.Губонин.

«Варяг» и «Кореец» открыли ответный огонь. Правда, первые же залпы с канлодки дали большой недолет, и в дальнейшем артиллерийскую дуэль с неприятелем русский крейсер вел практически в одиночку.

Тем временем плотность огня со стороны противника увеличилась: в бой вступили корабли второй группы. По «Варягу» стреляли в основном «Асама», «Нанива» и «Нийтака»; эпизодически, когда позволяла обстановка, открывали огонь «Такачихо» и «Акаси». «Варяг» был буквально засыпан вражескими снарядами, временами скрываясь за громадными водяными смерчами, которые с грохотом то и дело взлетали до уровня боевых марсов. Недолетевшие снаряды, разрываясь у бортов, обдавали надстройки и палубу потоками воды и градом осколков, разрушая надстройки и калеча людей, открыто стоявших на верхней палубе. Несмотря на людские потери, «Варяг» энергично отвечал врагу частым огнем, но, увы, результатов пока не было видно. «Кореец» обстреливался «Чиодой» и, вероятно, еще несколькими кораблями эскадры Уриу. Причем их стрельба была очень неточной, и в течение боя она не корректировалась. Забегая вперед, отметим, что за весь бой в «Кореец» не попало ни одного снаряда. По словам командира канлодки, было всего три недолета, а остальные снаряды падали с большим перелетом.

Так как японские корабли изначально находились далеко впереди и справа по курсу наших судов, то «Варягу» и «Корейцу» приходилось все время как бы нагонять их и вести огонь с довольно острых углов. Японцы, в свою очередь, двигаясь по отношению к русским сходящимся курсом, постепенно «спускались» на предполагаемую линию движения «Варяга» и «Корейца». При этом им приходилось следить за фарватером, чтобы не напороться на камни.

Сражение разгоралось с новой силой, и, как отмечал английский наблюдатель кэптен Трубридж, в этот период боя «он наблюдал много падений снарядов рядом с «Нанивой» и считал, что в него наверняка должны были быть попадания». Оказавшись под огнем «Варяга», японский флагманский крейсер немедленно вышел из строя и, совершив коордонат вправо, пропустил вперед «Ний-таку», а сам затем вступил ей в кильватер.

На «Варяге» в это время на шканцах бушевал пожар, возникший в результате взрыва сегментного шестидюймового снаряда, от которого воспламенились приготовленные к стрельбе патроны. Огонь от патронов перекинулся к парусиновому тенту вельбота № 1. Взрывом этого снаряда был уничтожен боевой расчет шестидюймового орудия №9; оно временно замолчало. Осколками также были убиты коммутаторшик К.Кузнецов, три человека из прислуги орудия № 8 и практически полностью - расчет 47-мм орудия, расположенного на грот-марсе. Стараниями пожарного дивизиона, возглавляемого мичманом Н.И.Черниловским-Соколом и боцманом Харьковским, пожар вскоре потушили. В рубку поступили данные о поврежденных орудиях правого борта. Выяснилось, что у 75-мм пушек во время стрельбы выходили из строя компрессоры и накатники.

В приспособленной под перевязочный пункт кают-компании шла напряженная работа. Совсем недалеко от входного люка взорвался снаряд, корабль ощутимо вздрогнул. Выполнявший перевязку старший врач М.Н.Храбростин едва удержался на ногах. В одно мгновение кают-компания наполнилось дымом, стало нечем дышать. Санитары начали перетаскивать раненых в смежное помещение. Наверху тушили пожар - через открытый люк хлынули потоки воды; Храбростин и некоторые санитары промокли до нитки.

К тому времени дистанция между противоборствующими сторонами уменьшилась настолько, что в бой, наконец, смогли вступить орудия «Корейца». Первые же его снаряды легли у борта головного японского крейсера.

Из-за тесноты в боевой рубке и трудностей наблюдения за противником (мешали свисающие остатки парусинового обвеса, ванты и шлюпбалки) командир «Варяга» встал в проходе рубки между горнистом Н Нагле и барабанщиком Д. Корнеевым и отсюда продолжил командовать кораблем. На правом траверзе виднелись угрюмые скалы острова Иодольми. Впереди на широком плесе двигались корабли противника. Эскадра Уриу по отношению к русским на время «состворилась». В процессе сложных эволюций японские корабли оказались на одной линии. В результате чего и так редко стрелявшие крейсера второй и третьей групп вовсе прекратили огонь. Напряжение боя несколько спало.

«Варяг» и «Кореец», дойдя до траверза острова Йодольми, должны были, следуя по фарватеру, поворачивать вправо. Поэтому в 12.12 на уцелевших фалах фок-мачты крейсера был поднят сигнал «П» («Покой», что означало «Поворачиваю вправо»). Руль переложили «лево на борт 20°», и крейсер начал выполнять маневр. Часы в рубке показывали 12.15 пополудни. С этого момента последовала цепь трагических событий, ускоривших развязку боя. Сначала один вражеский снаряд, пробив палубу около боевой рубки, перебил трубу, в которой были проложены все рулевые приводы. В результате неуправляемый корабль покатился на циркуляции прямо на камни острова Йодольми. Почти одновременно с первым сюда же угодил второй снаряд, образовав пробоину в палубе площадью около 4 м2. При этом погиб весь расчет орудия №35, а также находившийся у рубки на передаче приказаний квартирмейстер И.Костин. Осколки влетели в проход боевой рубки, смертельно ранив матросов Нагле и Корнеева; командир отделался легким ранением и контузией. Дальнейшее управление кораблем пришлось перевести в кормовое рулевое отделение. Там под руководством боцмана Шлыкова рулевые Гавриков, Лобин и машинист Бортников спешно начали налаживать ручное управление.

На «Корейце», увидев сигнал с крейсера, хотели было повернуть вслед за ним, но затем, усмотрев, что «Варяг» не управляется, уменьшили ход и описали циркуляцию в 270° в противоположную сторону. После боя командир лодки Беляев в своем докладе Рудневу отмечал: «Пройдя остров Йодольми, увидел ваш сигнал («П») «меняю курс вправо», и, избегая соствориться с вами для неприятеля, а также предполагая у вас повреждение в руле, положил «право на борт» и, уменьшив ход до малого, описал циркуляцию в 270°... В 12 1/4 часов дня, следуя движению крейсера 1 ранга «Варяг», повернул на рейд, продолжая стрелять, сначала из левого 8-дм и 6-дм орудий, а затем из одного 6-дм».

Внезапно под днишем «Варяга» раздался скрежет, и крейсер, вздрогнув, остановился. В результате посадки на мель сдвинулся с места котел №21, а в котельном отделении появилась вода. Позднее, уже при подъеме корабля японцами, была обнаружена большая пробоина по левому борту в районе 63 шпангоута длиной около семи и шириной около фута.

В боевой рубке, мгновенно оценив положение, дали машине самый полный назад, но было поздно. Теперь «Варяг», развернувшийся к противнику левым бортом, представлял собой неподвижную мишень.

На японских кораблях, выдвинувшихся далеко вперед, не сразу заметили опасность маневра своего противника и продолжали двигаться прежним курсом, ведя огонь из орудий кормовых секторов. Однако, разглядев сигнал на мачтах «Варяга» и предполагая, что русские решили прорваться у него за кормой, Уриу немедленно лег на обратный курс. Корабли его отряда, последовательно описывая коордонат в правую сторону, продолжали вести ожесточенный огонь. И только затем, оценив бедственное положение русских, Уриу поднял сигнал: «Всем повернуть на сближение с противником.. Корабли всех групп легли на новый курс, не прекращая вести огонь из носовых орудий.

Положение «Варяга» казалось безнадежным. Противник быстро приближался, а сидевший на камнях крейсер ничего не мог предпринять. Именно в это время он получил наиболее тяжелые повреждения. Один из вражеских снарядов попал в третью дымовую трубу; со звоном лопнули оттяжки грот-рея. Разлетевшимися во все стороны осколками убило двух человек из прислуги 75-мм орудия левого борта. Другой снаряд, взорвавшийся рядом с крейсером, перебил пертулинь и рустов (цепочки, которыми якорь крепится на подушке) правого станового якоря. Якорь с грохотом сорвался с места и повис на слабине якорной цепи. Осколками была пробита обшивка борта в районе бани. Еще один снаряд большого калибра, пробив борт под водой, взорвался на стыке угольных ям № 10 и №12, в результате образовалась большая пробоина в районе шпангоутов №47 и №48 площадью около 2 м5. Распространение воды удалось прекратить задраиванием горловины угольной ямы. Воду, подступившую к топкам, немедленно начали откачивать всеми наличными средствами, Аварийные партии под руководством старшего офицера В. В.Степанова, невзирая на огонь врага, начали подводить под эту пробоину пластырь. И здесь произошло чудо: крейсер сам, как бы нехотя, сполз с мели и задним ходом отошел от опасного места. И не искушая более судьбу, Руднев приказал лечь на обратный курс.

Впрочем, ситуация по-прежнему оставалась очень тяжелой. Хотя воду откачивали всеми средствами, «Варяг» продолжал крениться на левый борт. На юте пожарный дивизион безуспешно боролся с огнем в провизионном отделении - горела мука. Пожар возник из-за снаряда, залетевшего со стороны левого борта. Снаряд, пройдя через офицерские каюты в районе шпангоута №82, пробил смежную палубу и взорвался в провизионном погребе. Осколками снаряда пробило правый борт (забегая вперед, заметим, что этот пожар был потушен лишь после возвращения крейсера на рейд). Вскоре возник другой очаг возгорания - вспыхнули коечные сетки елевого борта. Тяжелый снаряд, пробив сетки за носовым мостиком в районе шпангоута №39, взорвался между первой и второй дымовыми трубами точно над трапом в лазарет, при этом ударной волной было сброшено на палубу 75-мм орудие №16.

Бронепалубный крейсер "Варяг" в Порт-Артуре

Противник продолжал приближаться: до ближайшего корабля («Асамы») дистанция составляла не более 25 кбт. «Кореец», находившийся несколько в стороне от крейсера, вел интенсивный огонь по противнику вначале из левого погонного, а затем из одного ретирадного орудия. Противник на канонерку по-прежнему не обращал внимания, и на ней не было ни убитых, ни раненых.

К удивлению адмирала Уриу, "Варяг", несмотря на видимые пожары, увеличил ход и вместе с «Корейцем» уверенно уходил в сторону рейда. Из-за узости фарватера преследовать русских могли лишь «Асама» и «Чиода». По словам японцев, из-за неполадок в машине и плохого угля «Чиода» с разрешения адмирала был вынужден раньше времени выйти из боя и присоединиться к другим крейсерам, которые направлялись к якорной стоянке.

«Варяг» и «Кореец» яростно отстреливались, хотя из-за острых курсовых углов огонь могли вести лишь два-три 152-мм орудия. Тем временем крейсер «Асама», уступая дорогу миноносцу, совершил циркуляцию вправо и временно вышел из боя. Из-за острова появился юркий миноносец и начал выходить в атаку. Настала очередь мелкокалиберной артиллерии. Из уцелевших кормовых орудий русские открыли плотный заградительный огонь. Миноносец круто развернулся и ушел, так и не выпустив торпеды.

Эта неудачная атака помешала «Асаме» своевременно приблизиться к русским кораблям, и, когда вражеский крейсер, совершив циркуляцию в правую сторону, вновь ринулась в погоню, «Варяг» и «Кореец» уже подходили к якорной стоянке. Японцам пришлось прекратить огонь, так как их снаряды начали падать вблизи кораблей международной эскадры. На последних были вынуждены сыграть боевую тревогу и приготовиться к бою, а крейсеру «Эльба» даже пришлось перейти вглубь рейда. В 12.45 прекратили огонь и русские корабли. Бой закончился. «Варяг» стал на якорь рядом с крейсером «Тэлбот», а «Кореец», получив разрешение с «Варяга», прошел дальше и остановился в стороне от иностранных кораблей.

Японцы в бою с «Варягом» выпустили в обшей сложностью 419 снарядов: «Асама» - 27 203-мм; 103 152-мм; 9 76-мм; «Чиода» - 71 120-мм; «Нанива» - 14 152-мм; «Нийта-ка» - 53 152-мм; 130 76-мм; «Такачихо» 10 152-мм; и «Акаси» 2 152-мм снаряда.

По русским данным, за время сражения «Кореец» произвел из восьмидюймовых орудий 22 выстрела, из шестидюймовой пушки - 27 и из 9-фунтовых - 3; «Варяг» выпустил 1105 снарядов; 425 152-мм, 470 75-мм и 210 47-мм. Если эти данные соответствуют действительности, то артиллерия «Варяга» в бою показала рекордную скорострельность. Однако не вполне ясно, как во время сражения велся учет выпушенных снарядов (и велся ли он вообще). Можно предположить, что приведенное в рапорте командира «Варяга» число сделанных выстрелов подсчитано на основе опроса экипажа после боя, и на самом деле оно было меньше. Впрочем, точного ответа на этот вопрос до сих пор нет.

По сей день не поставлена точка и в споре о результативности огня русского крейсера. Как часто бывает, мнения противников на этот счет сильно различались, По официальным японским данным, опубликованным еще во время Русско-японской войны, попаданий в корабли эскадры Уриу не было, и из их команд никто не пострадал, Напротив, в русской, а позднее и в советской официальной печати говорилось о существенных потерях японцев - как в кораблях, так и в людях. Причины не доверять друг другу у обеих сторон были. Так, официальный японский труд «Описание военных действий на море в 37-38 гг. Мэйдзи», изданный сразу после войны, изобиловал неточностями, умолчанием неудобных для Японии фактов и даже откровенной дезинформацией. Грешили подобным и русские печатные издания. А дополнительную путаницу вносили противоречивые показания находившихся в Чемульпо иностранных наблюдателей. Всесторонний анализ всей имеющейся информации - это тема отдельного исследования, выходящего за рамки настоящей книги. Пока же мы приводим основные официальные документы, включая донесения участников боя 27 января, без комментариев.

В соответствии с рапортом командира «Варяга», в бою участвовало 557 человек, в том числе 21 офицер (включая приравненные к офицерам чины). Согласно официальному документу (санитарному отчету за войну), потери экипажа «Варяга» составили 130 человек, в том числе 33 убитыми. Всего в крейсер по русским данным попало около 14 крупных снарядов; по данным японцев - 11. Однако после подъема крейсера на нем японцы обнаружили 8 боевых повреждений от снарядов. Другие повреждения не были связаны с боем напрямую: одна пробоина (район шп. №63) площадью примерно 0,3 м2 стала результатом посадки на мель у острова Йодольми и три - в районе шпангоутов № 91-93 и № 99 - результатом взрыва боеприпасов и пожара в кормовой части, произошедшими после эвакуации команды корабля в порту Чемульпо.

Хотя броневая палуба не была разрушена, и корабль сохранил ход, следует признать, что к концу боя «Варяг» практически полностью исчерпал свои боевые возможности к сопротивлению из-за больших потерь в личном составе, повреждения рулевых приводов, выхода из строя значительного количества орудий (по докладу Руднева) и наличия нескольких подводных пробоин, которые в условиях осажденного порта не могли быть исправлены собственными силами. Кроме того, моральное состояние экипажа, испытавшего на себе действие мощных японских снарядов, к концу боя сильно изменилось. И, видимо, заставить людей снова выйти в бой, причем без малейшей надежды на успех, было очень трудно.

На иностранных кораблях, видя бедственное положение «Варяга», спустили шлюпки и устремились к русскому крейсеру. Одним из первых к «Варягу» подошел катер с английского «Тэлбота». На его борту помимо офицеров находились врачи - доктор Остин собственно с «Тэлбота» и доктор Кини с торгового судна «Аякс». Затем подошел барказ с «Паскаля» с командиром, прибывшим лично. На барказе находился также врач крейсера доктор Прежан с санитарами. Поднявшись на борт «Варяга», они, не теряя времени, сразу же начали оказывать помощь раненым.

В 13,35 командир «Варяга» на французском катере отправился на «Тэлбот». На английском крейсере он договорился о дальнейших действиях: перевозке на иностранные корабли экипажа своего корабля и потоплении крейсера прямо на рейде. По словам Руднева, против взрыва «Варяга» возражал Бэйли, мотивируя это большой скученностью кораблей на рейде. В 13.50 Руднев вернулся на свой крейсер, На скорую руку собрав находящихся поблизости офицеров (причем старшего офицера и некоторых других, занятых устранением повреждений, рядом не оказалось), он сообщил им о своем намерении. Присутствовавшие офицеры его одобрили. Сразу же началась перевозка раненых, а затем и всего экипажа на иностранные корабли. Матросы держалась мужественно, среди команды царили дисциплина и порядок, в первую очередь отправляли раненых. Англичане, французы и итальянцы приняли русских моряков, только американские матросы с «Виксбурга», по словам англичан, почему-то переправляли «ва-ряжцев» не на свой корабль, а на «Тэлбот» или «Паскаль». Американская канонерская лодка «Виксбург» хотя и прислала своего доктора для перевязки, но принять людей с тонущего крейсера отказалась. Впоследствии свои действия командир канлодки А.Маршалл оправдывал отсутствием разрешения от своего правительства для оказания помощи русским.

Затопленный бронепалубный крейсер "Варяг" в Чемульпо

В 15.15 В.Ф.Руднев направил мичмана В.А. Балка на «Кореец» для уведомления командира лодки о ситуации на «Варяге». Командир «Корейца» тут же собрал военный совет и предложил обсудить вопрос: как быть в этих условиях?

Офицеры решили: «предстоящий через полчаса бой - не равен, вызовет напрасное кровопролитие... без нанесения вреда неприятелю, а потому необходимо... взорвать лодку».

Экипаж «Корейца» в полном составе перешел на крейсер «Паскаль». Впоследствии ГМШ препроводил во второй департамент (МИД) 38 удостоверений на медали «За усердие», пожалованных нижним чинам крейсера «Эльба» - за помощь, оказанную русским, а механик 3 класса Умберто Мороччи получил золотую медаль на Анненской ленте.

Подобные награды позднее получили экипажи и других иностранных судов.

В 15.50 Руднев со старшим боцманом, обойдя корабль и убедившись, что на нем никого не осталось, сошел с него вместе с хозяевами трюмных отсеков, которые открыли кингстоны и клапаны затопления. В 16,05 взорвали «Корейца».

Крейсер продолжал медленно тонуть; Руднев, опасаясь, что японцы могут захватить агонизирующий корабль, попросил кэптена Бэйли произвести торпедный выстрел по ватерлинии.

Получив отказ, он со своими людьми на французском катере направился на «Варяг» и «произвел ряд пожаров, ускоривших гибель корабля».

В 18.10 горящий «Варяг» с грохотом опрокинулся на левый борт и скрылся под водой.

Японцы подымают русский крейсер "Варяг", Чемульпо. 1905 год

Дальнейшая судьба крейсера Варяг

«Варяг» был поднят японцами 8 августа 1905 года. 22 августа 1905 года был включён в состав Императорского флота Японии. Отремонтирован и введён в строй 7 июля 1907 года в качестве крейсера 2-го класса под названием «Соя» (яп. 宗谷 по японскому названию пролива Лаперуза). Более семи лет использовался японцами для учебных целей. Отдавая честь подвигу русских моряков, японцы оставили на корме название «Варяг», а при подъёме на борту была сделана надпись: «На этом корабле мы будем учить вас, как надо любить свою Родину». С 14 марта по 7 августа 1909 года крейсер ушёл в поход к Гавайским островам и Северной Америке для отработки навигации в условиях дальнего плавания и обучения офицерского состава. Подобные походы крейсер выполнял до 1913 года.

После поднятия «Варяга» и ремонта в Японии его штурвал был передан на флагман японского флота броненосец «Микаса». Из последнего был сделан корабль-музей. До сих пор на «Микасе» экспонируется штурвал, выдаваемый за штурвал «Варяга». Однако его внешний вид говорит о том, что, вероятнее всего, штурвал принадлежал российскому пароходу «Сунгари».

Во время Первой мировой войны Российская империя и Япония стали союзниками. В 1916 году крейсер «Соя» (вместе с броненосцами «Сагами» и «Танго») был выкуплен Россией. 4 апреля японский флаг был спущен и 5 апреля 1916 года крейсер переведён во Владивосток, после чего под прежним именем «Варяг» был включён в состав флотилии Северного Ледовитого океана (совершил переход из Владивостока в Романов-на-Мурмане) в составе Отряда судов особого назначения под командованием контр-адмирала Бестужева-Рюмина.

В феврале 1917 года ушёл на ремонт в Великобританию, где был конфискован британцами, поскольку советское правительство отказалось платить по долгам Российской Империи. В 1920 году перепродан германским фирмам на слом. В 1925 году при буксировке корабль попал в шторм и затонул у берега в Ирландском море. Часть металлических конструкций была тогда же снята местными жителями. Был впоследствии взорван.

Японцы подымают русский крейсер "Варяг", Чемульпо. 1905 год

Тактико-технические характеристики крейсера Варяг

Порт приписки: Порт-Артур
- Организация: Первая Тихоокеанская эскадра
- Изготовитель: William Cramp and Sons, Филадельфия, США
- Строительство начато: 1898 год
- Спущен на воду: 1899 год
- Введён в эксплуатацию: 1901 год
- Статус: Затоплен 9 февраля 1904 года
- Введён в эксплуатацию Японией: 9 июля 1907 года под названием "Соя"
- Возвращён России: 5 апреля 1916 года
- Выведен из состава флота: 1917 год
- Статус: затонул при буксировке на слом в 1925 году

Водоизмещение крейсера Варяг

6604 тонны, 6500 тонн (проектное водоизмещение)

Размеры крейсера Варяг

Длина: 129,56 м
- Ширина: 15,9 м (без обшивки)
- Осадка: 5,94 м (на миделе)

Бронирование крейсера Варяг

Броневая палуба: 38/57/76 мм,
- Боевая рубка - 152 мм

Двигатели крейсера Варяг

Вертикальные паровые машины тройного расширения, 30 паровых котлов Никлосса
- Мощность: 20 000 л. с.
- Движитель: 2 трёхлопастных винта

Скорость хода крейсера Варяг

На испытаниях 13.7.1900: 24,59 узлов
- после ремонта в Порт-Артуре 16.10.1903: 20,5 узлов
- после ремонта во Владивостоке: 16 узлов
- Дальность плавания: (10-узловым ходом): 6100 миль (полный запас угля), 3270 миль (нормальный запас угля)

Экипаж: 20 офицеров, 550 матросов и унтер-офицеров

Вооружение

Артиллерия
- 12 × 152-мм/45,
- 12 × 75-мм/50,
- 8 × 47-мм/43,
- 2 × 37-мм/23 орудий,
- 2 × 63-мм/19 орудия Барановского,
- 2 × 7,62 пулемёта

Минно-торпедное вооружение
- 6 × 381(450)-мм ТА (2 в штевнях, 4 бортовых, 12 торпед),
- 2 × 254-мм ТА (6 метательных мин),
- 35 (22) мин заграждения.

Японцы подымают русский крейсер "Варяг", Чемульпо. 1905 год

Японцы подымают русский крейсер "Варяг", Чемульпо. 1905 год

Японцы подымают русский крейсер "Варяг", Чемульпо. 1905 год